[发明专利]集成式液压动力源模块

说明书

本发明涉及一种集成式液压动力源模块，属于液压动力源技术领域；包括模块机座，模块机座可以直接安装在减速器上，内部设置有自动转向机构，自动换向机构偏心设置有换向凹槽，内部设置有从动轮、主动轮和月牙板，主动轮装在减速器输出轴上，月牙板的一侧为吸油腔，另一侧为排油腔，吸油腔通过进油管路与正、反装吸油口相连通，排油腔通过排油管路排油腔连通，自动换向机构外端装有端盖，端盖上设置有半环形凹槽，自动换向机构上设置有限位凸起，主动轮反转时，可以带动从动轮、月牙板、自动换向机构一起旋转，旋转180°后经限位凸起作用停止，达到吸、排油口互换；解决了目前减速器上的液压动力源占用空间较大、集成度低、操作繁琐的问题。

技术领域

本发明属于液压动力源技术领域，具体涉及集成式液压动力源模块。

背景技术

目前，传统减速器液压动力源所采用的均为摆线齿轮泵或外啮合齿轮泵，外部连接由液压管件组成。摆线齿轮泵虽体积小，可双向使用，但需要独立安装在减速器上，并外接管路和另外安装防护装置，占用较大空间和集成化程度低。外啮合齿轮泵虽流量大，但外啮合齿轮泵体积较大，而且为单方向使用，减速器需要换向旋转时，要调换泵的吸、排油孔位置，局限性较大，同时增加工作量。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提出集成式液压动力源模块；解决目前减速器上的液压动力源占用空间较大、集成度低、操作繁琐的问题。

为了达到上述目的，本发明是通过如下技术方案实现的。

集成式液压动力源模块，包括模块机座，主动轮，从动轮，自动换向机构，端盖；所述模块机座为圆柱体结构，中部设置有用于穿过减速器输出轴的圆形过孔，所述模块机座一端设置有用于与减速器安装定位的止口，模块机座另一端中心处设置有圆形的第一凹槽，第一凹槽底部设置有圆形的第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽同轴，所述模块机座在第一凹槽的底部环形平面上沿周圈均匀设置有若干个内螺纹孔，模块机座设置有第一凹槽的一端端面边缘对称设置有吸油口凹槽，所述吸油口凹槽底面分别设置有正装吸油口与反装吸油口，模块机座侧部设置有排油口，所述模块机座周圈设置有若干个螺纹过孔，通过螺栓与减速器相固定，模块机座沿着周圈均匀设置有若干个沉孔，模块机座通过在所述沉孔内加装螺栓与减速器相固定；所述自动换向机构为圆柱体结构，嵌套于所述第二凹槽内，与第二凹槽的轴线相重合，所述自动换向机构与第二凹槽底面相贴合的一端设置有换向凹槽，所述换向凹槽为圆柱形结构，换向凹槽的轴线与自动换向机构的轴线不重合，所述自动换向结构远离第二凹槽底面的一端设置有限位凸起；所述换向凹槽内设置有从动轮，所述从动轮轴线与换向凹槽的轴线重合，所述从动轮内部设置有内轮齿；所述从动轮内部设置有主动轮，所述主动轮轴线与第二凹槽的轴线相重合，主动轮内侧设置有与减速器输出轴相配合的轴孔，外侧设置有外轮齿，所述外轮齿的数量比内轮齿的数量少两个，主动轮与从动轮之间设置有月牙板，月牙板两侧主动轮与从动轮相啮合的区域分别为A腔体与B腔体，正装吸油口与反装吸油口通过模块机座内部的进油管路与A腔体相连通，排油口通过模块机座内部的排油管路与B腔体相连通；在所述第一凹槽的环形底面设置有端盖，所述端盖靠近自动换向结构的一侧端面设置有一半圆弧长度的半环形凹槽，限位凸起设置于所述半环形凹槽内，在所述端盖周圈均匀设置有若干个过孔，所述过孔与模块机座的内螺纹孔相对应，端盖通过螺栓与模块机座相固定。

进一步的，所述第二凹槽的内径小于第一凹槽的内径。

进一步的，所述吸油口凹槽为U形结构，靠近模块机座轴线的一端为圆弧形结构，远离模块机座轴线的一端为开放式结构。

进一步的，所述自动换向机构长度与所述第二凹槽的深度相等。

进一步的，所述限位凸起设置于所述自动换向机构的换向凹槽壁厚最薄处。

进一步的，所述从动轮的外围面与换向凹槽内表面相接触。

进一步的，所述从动轮、主动轮、月牙板长度相等。