[发明专利]一种集成电力控制装置、系统、方法及车辆

说明书

本技术方案公开了一种集成电力控制装置、系统、方法及车辆，其中集成电力控制装置包括第一转换单元，用以将经由一高压回路输入的高电压转换为一低电压并输出至一低压回路，低压回路还连接第一转换单元，用以为第一转换单元提供工作电压；检测单元，用以持续检测工作电压，并于工作电压消失时输出一切换信号；第二转换单元，用以根据切换信号，将高电压转换为工作电压并输出至低压回路。通过本技术方案，能够持续检测低压回路对于各个电力转换单元的工作电压供给情况，并当工作电压消失时基于冗余供电思想，通过切换备用电力转换单元，从高电压中取电并输出默认值的工作电压并通过低压网络供给各个电力转换单元，进而有效保护了车载低压网络的正常运行，大幅提高了系统鲁棒性，具有推广价值。

技术领域

本发明涉及电力控制系统技术领域，尤其涉及一种集成电力控制装置、系统、方法及车辆。

背景技术

新能源汽车的低压网络供电的来源为降压直流电源(DCDC)。为简化系统设计，一般情况下降压直流电源(DCDC)与车载充电机电力控制器(On-Board Charger，OBC)和电源分配单元(Power Distribution Unit，PDU)一同集成为一个零部件——集成电力电子模块(Integrated Power ElectronicsUnit，IPEU)。集成电力电子模块包括一连接车载低压蓄电池的低压端子(LV Connector)，用于向集成电力电子模块IPEU提供工作用低压电。

当出现车载低压蓄电池与集成电力电子模块IPEU的连线KL30发生断路的故障时，低压蓄电池即无法给集成电力电子模块IPEU提供工作用低压电，集成电力电子模块IPEU内部的降压直流电源DCDC同样无法给自身提供低压电，此时整车的低压网络将完全由车载低压蓄电池直接进行供电——若这个状态维持时间过长容易导致低压蓄电池出现亏电情形；同时，若在这个状态下低压网络中负载出现大功率需求，低压蓄电池可能无法满足进而导致零部件工作异常，对于整车电力系统的鲁棒性造成极大隐患。因此，亟需一种集成电力控制系统来解决上述技术问题。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种集成电力控制装置、系统、方法及车辆，具体技术方案如下所示：

一种集成电力控制装置，其中，包括：

第一转换单元，用以将经由一高压回路输入的高电压转换为一低电压并输出至一低压回路，所述低压回路还连接所述第一转换单元，用以为所述第一转换单元提供工作电压；

检测单元，用以持续检测所述工作电压，并于所述工作电压消失时输出一切换信号；

第二转换单元，分别连接所述检测单元和所述高压回路，用以根据所述切换信号，将所述高电压转换为所述工作电压并输出至所述低压回路。

优选的，该集成电力控制装置，其中，还包括一第三转换单元，用以将一外部的交流电流转换为一高电压并输出至所述高压回路；

所述第一转换单元和所述第二转换单元分别通过所述第三转换单元的输出端接入所述高压回路。

优选的，该集成电力控制装置，其中，还包括一第一输入端口，所述第一输入端口分别连接所述外部的交流电流及所述第三转换单元。

优选的，该集成电力控制装置，其中，还包括一第二输入端口，所述第二输入端口分别连接所述低压网络、所述第一转换单元的工作电压输入端、所述第二转换单元的输出端及所述第三转换单元的工作电压输入端。

优选的，该集成电力控制装置，其中，还包括一高压接口，所述高压接口接入所述高压回路以及一电池包。

优选的，该集成电力控制装置，其中，还包括一低压输出端口，所述低压输出端口分别连接所述第二转换单元的输出端以及所述低压回路。

优选的，该集成电力控制装置，其中，当未接受到所述切换信号时，所述第二转换单元处于休眠状态。