[发明专利]一种纯电客车绝缘故障检测系统

权利要求书

1.一种纯电客车绝缘故障检测系统，应用于纯电客车B级电路系统，其特征在于，包括用电负载和电缆绝缘故障解决模块、配电柜绝缘故障解决模块、动力电池组绝缘故障解决模块，其中：

用电负载和电缆绝缘故障解决模块，由初步绝缘故障判断模块和具体绝缘故障判断模块两部分组成，所述初步绝缘故障判断模块用于大体判断绝缘故障出现在哪个用电负载中，所述具体绝缘故障判断模块用于定位故障点在高压线束上还是负载设备内；

配电柜绝缘故障解决模块，由动力电池接线盒内绝缘故障判断模块、多合一配电柜绝缘故障判断模块、接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块三部分组成，所述动力电池接线盒内绝缘故障判断模块用于对盒内每段铜排进行绝缘故障排查，所述多合一配电柜绝缘故障判断模块用于对配电柜内部每段铜排进行绝缘故障排查，所述接线盒和多合一配电柜之间电缆绝缘故障判断模块用于对接线盒和多合一配电柜两部件之间的电缆进行绝缘故障排查；

动力电池组绝缘故障解决模块，由动力电池组绝缘电阻值测量模块和动力电池组绝缘故障判断模块两部分组成，所述动力电池组绝缘电阻值测量模块用于采用REESS绝缘电阻的测量方法对纯电客车内安装的动力电池组进行绝缘电阻值测量，所述动力电池组绝缘故障判断模块用于对动力电池组测得数据进行整理分析，得出结论；

所述动力电池组绝缘电阻值测量模块用于采用REESS绝缘电阻的测量方法对纯电客车内安装的动力电池组进行绝缘电阻值测量，具体包括：

步骤1，动力电池组与外部设备连接完全断开，将动力电池组正极和负极与BMS配电箱连接的全部电缆，依次从动力电池箱接线柱上拆下来并包扎好；

步骤2，断掉车辆上所有控制器，包含动力电池组内部所有控制器，与金属车身、车架的连接线；

步骤3，采用电阻R₀，阻值为200KΩ、功率5W、精度≤±2％的金属膜电阻，R₀的一端接在动力电池组正极的接线柱上，另一端接到车辆大梁，要求可靠连接，不得松动；

步骤4，未加电阻R0时，用电压表测量电池组正极和车辆大梁之间的电压U1，测量电池组负极和车辆大梁之间电压U1′；加电阻R0后，用电压表测量电池组正极和车辆大梁之间电压U2，测量电池组负极和车辆大梁之间电压U2′；

所述动力电池组绝缘故障判断模块用于对动力电池组测得数据进行整理分析，得出结论，具体包括：

对动力电池组绝缘电阻值测量模块测得的U1、U1′、U2、U2′进行计算，得出结论，计算公式为：

Ri＝R0(U2′/U2-U1′/U1)

计算得出Ri后，再计算Ri/U，U为动力电池充满电后总电压；

当Ri/U0.5KΩ/V时，表明不存在绝缘问题；当Ri/U≤0.5KΩ/V时，表明存在潜在绝缘问题。

2.根据权利要求1所述的纯电客车绝缘故障检测系统，其特征在于，所述初步绝缘故障判断模块用于大体判断绝缘故障出现在哪个用电负载中，具体包括：

步骤1，拔掉多合一配电柜上全部MSD维修开关，断掉B级电压系统供电；

步骤2，拔掉多合一配电柜上一个B级电压用电负载快插头；

步骤3，复原全部MSD维修开关，恢复B级电压系统供电，通过操作点火开关和仪表台开关，给剩下的用电设备上电，看绝缘故障是否消除，如果消除，该拔掉的用电负载和电缆就存在绝缘故障，做好标记，结束检查；如果没消除，重复步骤2和步骤3；

步骤4，重复步骤2和步骤3直至所有用电负载和电缆都已检查完毕，结束检查。

3.根据权利要求2所述的纯电客车绝缘故障检测系统，其特征在于，所述具体绝缘故障判断模块用于定位故障点在高压线束上还是负载设备内，具体包括：

经初步绝缘故障判断模块判断用电负载和电缆有故障的，用电负载电缆快插头从配电柜拔下后，将电缆与负载连接端子断开，用手持式绝缘仪分别测量负载和电缆绝缘电阻，测得绝缘电阻和标准绝缘电阻值对照，判断出是负载还是电缆存在绝缘问题。

4.根据权利要求3所述的纯电客车绝缘故障检测系统，其特征在于，所述标准绝缘电阻值如下：

电机类绝缘电阻值20MΩ，控制器类绝缘电阻值6MΩ，电机+控制器绝缘电阻值6MΩ，TPE型电缆绝缘电阻值550MΩ。