[发明专利]转向装置

说明书

本发明提供了一种转向装置。转向装置(100)包括：齿条轴(130)；齿条壳体(131)；与齿条轴(130)啮合的小齿轮轴(160)；减速器(150)，该减速器具有联接至小齿轮轴(160)的蜗轮(159)以及与该蜗轮(159)啮合的蜗杆轴；减速器壳体(151)；驱动蜗杆轴的马达(140)；密封减速器壳体(151)的开口的盘状的盖(180)；以穿透盖(180)的状态安装在盖(180)上的通气阀(170)。盖(180)的面对蜗轮(159)的内部表面具有进入限制部分(185)，该进入限制部分限制润滑剂进入到通气阀(170)中。

技术领域

本发明涉及转向装置，该转向装置通过基于马达输出使转动轮转动而使车辆等转向。

背景技术

例如，电动助力转向装置采用了将马达输出作为辅助扭矩通过减速器施加至转向轴或齿条轴的结构。同时，称为线控转向(SBW)的技术最近引起了关注。线控转向技术涉及在未将由驾驶员操作的方向盘和转动轮机械地连接至彼此的情况下将方向盘的操作状态作为信号输出，并且基于该信号凭借马达通过减速器而使转动轮转动。

在这些转向装置中使用的齿条轴覆盖有齿条壳体，以保护齿条轴免受水、泥等的影响。当齿条壳体内负压增大时，水、泥等会流入到齿条壳体中。为了防止这种情况，有时在齿条壳体上或与齿条壳体连通的一部分上安装通气阀。

日本专利申请公开No.2017-214048描述了通气阀安装在与齿条壳体连通的减速器壳体上的转向装置。

发明内容

发明人想到将通气阀安装至密封减速器壳体的盖的想法，以由此减小布置在发动机室中的构件的尺寸并且减少部件的数目。然而，结果发现，通气阀根据减速器壳体相对于齿条壳体的位置而发生了故障。由发明人进行的深入实验和研究的结果表明，通气阀变得被润滑剂堵塞。

本发明提供了可以减小通气阀发生故障的可能性的转向装置。

根据本发明的方面的转向装置通过减速器来增加马达的旋转扭矩并且利用该旋转扭矩使转动轮转动。该转向装置包括：联接至转动轮的齿条轴；容纳齿条轴的齿条壳体；与齿条轴啮合的小齿轮轴；减速器，该减速器具有与小齿轮轴联接的蜗轮以及与蜗轮啮合的蜗杆轴；容纳蜗轮的减速器壳体；驱动蜗杆轴的马达；密封减速器壳体的开口的盘状的盖；以及以穿透盖的状态安装在盖上的通气阀。盖的面对蜗轮的内部表面具有进入限制部分，该进入限制部分限制润滑剂进入到通气阀中。

具有该方面的转向装置可以防止润滑剂流入到安装在减速器壳体的盖上的通气阀中，并且由此提高减速器壳体的耐久性。

附图说明

下面将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点和技术及工业意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：

图1是示出了根据实施方式的转向装置的图；

图2是示出了根据实施方式的减速器壳体与齿条壳体之间的关系的截面图；

图3是示出了如从减速器的内部看到的处于分解状态的根据实施方式的盖和通气阀的立体图；

图4是示出了如从减速器的外部看到的处于分解状态的根据实施方式的盖和通气阀的立体图；

图5是示出了根据实施方式的盖安装在减速器壳体上的状态的一个示例的截面图；

图6是示出了根据实施方式的盖安装在减速器壳体上的状态的另一示例的截面图；

图7是示出了进入限制部分的另一示例的截面图；

图8是示出了根据其他实施方式1的转向装置的图；以及

图9是示出了根据其他实施方式2的转向装置的图。

具体实施方式