[发明专利]一种新能源汽车的灭火方法

说明书

本发明提出一种新能源汽车的灭火方法，包括电池仓、车载灭火系统、输送管道、泄压口、排水口、注水口、注液枪、检测系统、控制系统。当电池仓内的电池发生热失控时，产生大量气体，温度异常升高。检测系统中烟雾、温度传感器响应，发出报警信号。控制系统通过电磁阀开启泄压口和注水口，防止烟气积聚，同时车载灭火系统启动，扑灭明火，抑制或减缓热失控传播。注水口位于充电口下方，两侧各一个，通过输送管道直接通向各个电池仓内部。当电池仓内车载灭火系统抑制失败时，通过注液枪向注水口注水或液氮，将其直接送入着火电池仓，将电池全淹没，对电池灭火降温。排水口排出着火电池仓溢出的水或液氮，避免水位过高，损坏其他电池仓及车内其他设备。

技术领域

本发明属安全技术领域，涉及新能源汽车(EV)安全技术领域，特别涉及一种新能源汽车(EV)的灭火技术方法。

背景技术

近年来，传统燃油汽车尾气排放造成的大气污染日益严重，在传统能源日渐稀缺与环境污染的双重压力下，新能源行业发展迅速。其中，锂离子电池凭借其能量密度高、寿命长等优点得到广泛的应用，我国锂系新能源汽车的保有量也呈现出逐年上升的趋势。据公安部统计，截至2020年6月，新能源汽车保有量417万辆，达到自2014年以来的历史新高。从2014年到2020年，中国新能源汽车保有量从22万辆不断增加到417万辆，新能源汽车市场呈现出快速扩张趋势。但是锂离子电池在热滥用、电滥用、机械滥用等状况下，单体电池极易发生热失控，甚至引发整个电池模组的热失控，导致整车火灾爆炸事故频繁发生。据高工产业研究院不完全统计，2020上半年国内共发生电动汽车起火事故20起，涉及车辆28辆。

目前针对动力电池起火，没有较好的灭火措施。传统的灭火剂如干粉、二氧化碳、七氟丙烷等，虽然能熄灭电池火，但是降温效果较差，高温电池依旧对邻近电池加热，容易引起邻近电池热失控。最终造成模组内的热失控传播。针对锂电池火灾最有效的是冷却性好的灭火剂，如水或液氮。目前，对于新能源汽车着火扑救主要以水为主，但是由于电池仓在汽车底部，水很难进入电池仓直接作用在电池上，对水的利用效率比较低。所以新能源汽车起火后，需要大量的水才能扑灭，电池着火可能需要24小时才能完全扑灭，扑救时间长，且非常容易复燃。美国消防研究基金会(FPRF)研究了水对扑救电动汽车火灾的效果，发现持续大量的水能成功扑救电动汽车火灾，但是火焰在熄灭22小时后发生复燃。因此，亟需设计新型的灭火设计，快速的熄灭新能源汽车火灾，同时最大化的减小经济损失。

本发明针对新能源汽车火灾不易扑灭、危害大的特点，提出了一种新能源汽车(EV)的灭火技术方法。本方法可以实现精准灭火，单独给着火电池仓灭火，对车内其他电池仓及设备损害小。具有两级灭火措施，根据火灾危险等级分级灭火，同时灭火速度快，灭火剂的消耗量小，利用率高，灭火效率高，水或液氮淹没后，电池复燃概率小。

发明内容

为了解决上述技术问题，更迅速有效的扑灭新能源汽车火灾，本发明针对新能源汽车火灾不易扑灭、危害大的特点，提出了一种新能源汽车(EV)的灭火方法。本方法可以实现精准灭火，单独给着火电池仓灭火，对车内其他电池仓及设备损害小。具有两级灭火措施，根据火灾危险等级分级灭火，同时灭火速度快，灭火剂的消耗量小，利用率高，灭火效率高，水或液氮淹没后，电池复燃概率小。

本发明采用的技术方案为：一种新能源汽车(EV)的灭火方法，包括：

该新能源汽车包括电池仓、车载灭火系统、输送管道、泄压口、排水口、注水口、注液枪、检测系统、控制系统；当电池仓内的电池发生热失控时，检测系统中烟雾、温度传感器响应，发出报警信号。控制系统通过电磁阀开启泄压口和注水口，防止烟气积聚，同时车载灭火系统启动，扑灭明火，抑制或减缓热失控传播。当电池仓内车载灭火系统抑制失败时，通过注液枪向注水口注入水或液氮，将其直接送入着火电池仓，将电池全淹没，对电池灭火降温。

进一步地，电池仓位于新能源汽车(EV)下方，每个电池仓上部有一个泄压口，可以排除仓内烟气，防止烟气积聚，当电池仓内水位过高时，也可以起到排水作用。当冷却剂为液氮时，也可以排出氮气，为电池仓泄压。