[发明专利]一种新能源汽车的灭火方法

权利要求书

1.一种新能源汽车(EV)的灭火方法，其特征在于，包括：

该新能源汽车包括电池仓、车载灭火系统、输送管道、泄压口、排水口、注水口、注液枪、检测系统、控制系统；当电池仓内的电池发生热失控时，检测系统中烟雾、温度传感器响应，发出报警信号；控制系统通过电磁阀开启泄压口，防止烟气积聚，同时车载灭火系统启动，扑灭明火，抑制或减缓热失控传播；当车载灭火系统抑制失败时，注水口开启，通过注液枪向注水口注入水或者液氮，水或液氮通过输送管道直接送入着火电池仓内部，将电池全淹没，对电池灭火降温。

2.如权利要求1所述的新能源汽车(EV)的灭火方法，其特征在于：

电池仓位于新能源汽车(EV)底盘位置，每个电池仓上部有一个泄压口，可以排出仓内烟气，防止烟气积聚，当电池仓内水位过高时，也可以起到排水作用；当冷却剂为液氮时，也可以排出氮气，为电池仓泄压。

3.如权利要求1所述的新能源汽车(EV)的灭火方法，其特征在于：

车载灭火系统包括灭火剂、电磁阀、输送软管，直接通向电池仓内部；灭火剂主要为七氟丙烷、全氟己酮等气体灭火剂，驱动方式为高压驱动，可熄灭明火，抑制或延缓热失控传播。

4.如权利要求1所述的新能源汽车(EV)的灭火方法，其特征在于：

输送主管道与注水口直接相连，各个输送支管道直接进入电池仓内部，输送管道材料为耐高温材料，外部包裹隔热层，不影响车内其他装置；输送管道直径由注水流量和电池仓大小确定；水或液氮从注水口进入，可直接送入电池仓，对电池进行全淹没灭火；冷却剂的利用率较高，可直接作用于电池，同时减小了对新能源汽车其他设备的损坏。

5.如权利要求1所述的新能源汽车(EV)的灭火方法，其特征在于：

排水口位于新能源汽车底盘底部，可以使着火电池仓多余的水排出，避免水位过高，损坏其他电池仓及车内其他设备。

6.如权利要求1所述的新能源汽车(EV)的灭火方法，其特征在于：

注水口位于充电口下方，新能源汽车(EV)两侧各一个；注水口平时处于封闭状态，符合IP67防水标准，防止雨雪天气，水经注水口流入电池仓；注水口一侧，有一手动开启按钮，若控制系统故障无法开启注水口，可手动开启。

7.如权利要求4所述的新能源汽车(EV)的灭火方法，其特征在于：

注液枪一侧与消防水带或者液氮罐相连，另一侧接入注水口；不同于一般消防水枪，注水枪的长度较长，为2m左右，可与发生火灾的新能源汽车(EV)保持一定的安全距离，注液枪外包裹隔热材料，起到保护作用；同时，注液枪与注水口卡在一起后，如果火势较大，有爆炸危险，人员可以远离新能源汽车(EV)，实现无人化注水或液氮。

8.如权利要求1所述的新能源汽车(EV)的灭火方法，其特征在于：

检测系统位于电池仓内部，包括烟雾传感器与热电偶，当电池发生热失控时，会产生大量的烟气，同时电池异常升温；此时传感器响应，检测系统发出报警信号。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车(EV)的灭火方法，其特征在于：

控制系统由IP67防水标准的独立电源控制；当电池热失控后，电池仓内检测系统报警，该电池仓的泄压口打开，通向该电池仓的车载灭火系统电磁阀开启，灭火剂释放进电池仓内部，熄灭火焰；当灭火剂释放结束后，电池仓内热电偶温度依旧上升时，说明车载灭火系统无法抑制热失控传播，抑制失败，二级灭火措施启动；注水口和通向着火电池仓的输送支管道上的电池阀开启，注液枪接入注水口，经输送管道将水或液氮直接送入着火电池仓，进行灭火降温。