[发明专利]发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质

说明书

本发明实施例提供了一种发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质，通过获取发动机转速和节气门开度；当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；当所述发动机转速为非零时，根据节气门不同的开度范围对应的动态误差阈值，确定当前节气门开度所在的开度范围对应的动态误差阈值，根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤指一种发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

进气压力作为发动机和增压器控制的核心参数，其信号的准确性直接影响发动机和增压器控制的稳定性。在使用过程中经常存在进气压力传感器信号漂移、传感器损坏等问题，造成进气压力传感器信号值异常，影响发动机的正常运行。

现有技术中针对上述问题，主要采用在发动机静止时，采集大气压力和节气门前后进气压力，比较大气压力和节气门前后进气压力的大小。如果节气门前后进气压力与大气压力相差过大则认为进气压力不可信。这种技术方案实施的前提为采集得到的大气压力可信。当采集的大气压力不可信时，或者进气压力传感器无静态误差时，无法得到正确的诊断结果。

发明内容

本发明实施例提供一种发动机进气压力可信性检测方法、装置、设备及存储介质，用以解决现有技术中存在使用大气压力对发动机进气压力可信性检测时使用大气压力判断发动机进气压力可信性时，由于大气压力传感器故障；或由于进气压力传感器无静态故障而有动态故障，导致判断结果错误的问题。

本发明实施例提供了一种发动机进气压力可信性检测方法，包括：

获取发动机转速和节气门开度；

当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；

当所述发动机转速为非零时，根据节气门不同的开度范围对应的动态误差阈值，确定当前节气门开度所在的开度范围对应的动态误差阈值，根据前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信。

可选地，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信，包括：

根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值大于等于预设静态误差阈值，确定发动机进气压力不可信。

可选地，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值和所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信，包括：

根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值大于等于所述对应的动态误差阈值，确定发动机进气压力不可信。

可选地，所述预设开度值与所述预设动态误差阈值为多个且一一对应；所述预设开度值越大，对应的所述预设动态误差阈值越小。

可选地，所述预设开度值与对应的所述预设动态误差阈值通过所述发动机转速和所述发动机充量确定。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种发动机进气压力可信性检测装置，包括：

发动机状态检测模块，用于获取发动机转速和节气门开度；

静态故障判定模块，用于当所述发动机转速为零时，分别采集节气门前侧的前侧气压值与节气门后侧的后侧气压值，根据所述前侧气压值与所述后侧气压值的差值是否小于预设静态误差阈值，确定发动机进气压力是否可信；