[发明专利]一种基于动态电价的电动汽车充电调控方法

说明书

本发明提出一种基于动态电价的电动汽车充电调控方法，包括以下步骤B1.对道路交通网和电网进行建模，获得电价路网权重以及电价电网权重；B2.根据基础电价、电价路网权重和电价电网权重，以充电站最小盈利为约束制定动态电价c_s，t；B3.获取用户车况及出行目的地；B4.根据电动汽车荷电状态、充电需求、电网实时电价及路网交通状况等信息，进行充电站以及充电路线推荐。本发明综合考虑了充电负荷接入对路网、电网的影响，调控充电负荷并优化电网运行状态。此方法不仅能够实现电动汽车的充电导航，还能结合电动汽车出行计划实现充电时间转移的决策引导，体现并利用电动汽车用电的时间弹性，有利于减轻充电负荷接入对电网造成的影响且有效降低路网阻塞情况。

技术领域

本发明涉及电力系统需求响应技术领域，尤其涉及一种基于动态电价的电动汽车充电调控方法及终端。

背景技术

在全球化石能源枯竭的大环境下，电动汽车由于其相较于传统燃料汽车的节能减排优势而得到迅速普及，而电动汽车兼具交通工具及用电负荷的双重属性，可能会带来诸如交通拥堵、充电拥挤、影响电网运行等方面的技术问题。因此，大规模电动汽车无序充电的技术问题亟待解决。

目前解决无序充电问题的方法主要分为两大类，一是通过利用电动汽车充电的时间弹性转移电动汽车的充电时段，进行削峰填谷，减弱大量充电负荷同时接入对电网的冲击；另一类是对快充进行导航，引导充电负荷接入容纳能力更强、客户自身充电体验更优的充电站。

为了解决上述技术问题，公开号为CN112003314A的专利文献提出了一种电动汽车有序充电补贴调度方法。该发明基于分时电价研究电动汽车接入电网充电的时间无序性，建立电动汽车充电负荷模型。构建考虑用户和电网收益的互利共赢收益模型；将互利共赢收益作为优选目标，利用粒子群算法求解得到优化后电动汽车起始充电时间；构建刺激补贴模型和电动汽车最优充电补贴调度模型，采用遍历方法优化得到电网对于响应策略的用户在一定时间的补贴价格；依据优化后用户对于补贴政策的响应度和补贴价格，采用粒子群算法对最优充电补贴调度模型进行求解，获得电动汽车最优充电开始时刻。然而该发明更多考虑的是电动汽车与电网间的能量、价格互动，忽视了电动汽车的交通属性。随着当代通信技术的发展，电动汽车使得电网与交通网之间互相耦合，紧密联系，交通信息能改变电动汽车的充电决策从而影响电网的负荷接入，而电网的运行状态也能通过电价引导等方式改变电动汽车的出行计划，反过来影响交通流量。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：现有电动汽车充电调控方法忽视了电动汽车的交通属性而无法充分缓解道路网以及电网压力的技术问题。

为解决上述技术问题，为此，本发明提出一种基于动态电价的电动汽车充电调控方法，包括以下步骤

B1.对道路交通网和电网进行建模，获得电价路网权重以及电价电网权重；

B2.根据基础电价、电价路网权重和电价电网权重，以充电站最小盈利为约束制定动态电价cs,t；

B3.获取用户车况及出行目的地；

B4.根据电动汽车荷电状态、充电需求、电网实时电价及路网交通状况等信息，进行充电站以及充电路线推荐。本发明综合考虑了充电负荷接入对路网、电网的影响，调控充电负荷并优化电网运行状态。此方法不仅能够实现电动汽车的充电导航，还能结合电动汽车出行计划实现充电时间转移的决策引导，体现并利用电动汽车用电的时间弹性，有利于减轻充电负荷接入对电网造成的影响，且有效降低路网阻塞情况。

作为优选，所述步骤B1具体包括

B101.定义主干道交叉点为路网节点V_r、主干道为路网边E_r、道路通行时间为路网边权重路网节点权重表示经过该节点的道路平均通行时间，即与该节点相连的道路权重平均值，路网拓扑如下所示