[发明专利]车辆座椅

说明书

本发明涉及一种车辆座椅，包括靠背元件和座位元件，靠背元件具有布置在第一假想平面内的第一接触表面，座位元件具有布置在由车辆座椅的纵向轴(X)和宽度轴(Y)界定的第二假想平面内的第二接触表面，其中第一假想平面和第二假想平面在相交轴(SR)中相交，其中靠背元件可相对于座位元件绕旋转轴(RD)枢转，其中靠背元件的倾斜角(α)在第一假想平面和垂直于第二假想平面的中心轴(M)之间延伸，其中，在靠背元件的第一位置中，沿着纵向轴(X)在旋转轴(RD)与相交轴(SR)之间的距离为至少60mm，其中，在靠背元件的第一位置中，倾斜角(α)大体上为10°。

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，包括靠背元件和座位元件，靠背元件具有布置在第一假想平面内的第一接触表面，座位元件具有布置在第二假想平面内的第二接触表面，第二假想平面由车辆座椅的纵向轴(X)和宽度轴(Y)限定，其中第一假想平面和第二假想平面在相交轴(SR)中相交，其中靠背元件能相对于座位元件绕旋转轴(RD)枢转，其中靠背元件的倾斜角α在第一假想平面和垂直于第二假想平面的中心轴之间延伸。

背景技术

这种类型的车辆座椅特别是提供于商用车辆中，例如拖拉机、建筑车辆、叉车、卡车等。对于拖拉机或叉车，通常优选的是，在直立位置时靠背不会延伸到肩部区域。这允许驾驶员的上身旋转具有更大的运动自由度，这例如在倒车时是有利的。

通常希望靠背元件能相对于座位元件向后倾斜或枢转。这种向后倾斜对于驾驶员来说可以是有利的，以便使其移动到休息位置。在前移式叉车或伸缩式装载机的情况下，驾驶员可能还需要采取向上观察方向的工作位置，从而使靠背元件向后倾斜。然而，如果靠背向后倾斜，则短的靠背可被认为是不利的，因为驾驶员的肩关节点不会由靠背元件充分地支撑。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种克服上述缺点的车辆座椅。

通过一种车辆座椅解决了该问题，该车辆座椅包括靠背元件和座位元件，靠背元件具有布置在第一假想平面内的第一接触表面，座位元件具有布置在由车辆座椅的纵向轴X和宽度轴Y界定的第二假想平面内的第二接触表面，其中第一假想平面和第二假想平面在相交轴SR中相交，其中靠背元件可相对于座位元件绕旋转轴RD枢转，其中靠背元件的倾斜角α在第一假想平面和垂直于第二假想平面的中心轴之间延伸，其中，在靠背元件的第一位置中，沿着纵向轴X在旋转轴RD与相交轴SR之间的距离为至少60mm，其中，在靠背元件的第一位置中，倾斜角α大体上为10°。

第一接触表面和第二接触表面是适于提供用于与乘员相接触。与标准车辆座椅相比，旋转轴RD沿纵向轴X向后移位。为此目的，相交轴SR用作参照点，定义为第一假想平面和第二假想平面在上述轴相交。第一接触表面和第二接触表面视为是大致平坦的。

自然可设想，靠背元件具有曲率和/或设计成壳形。在这种构造中，靠背元件的侧向区域设计成沿着纵向方向(X)朝前突出。因此，靠背元件在人体工程学来说抵靠着乘员。在这样的构造中，可将大体上以平面方式延伸或平行于宽度轴Y延伸的靠背元件的后部中央区域假定为第一接触表面。

旋转轴RD沿着纵向轴(X)朝后的位移导致当靠背元件朝后枢转时，相对于相交轴SR而言，靠背元件的上边缘具有较大的向上位移。相应地，第一接触表面也向上移位。在这种情况下，术语“向上移位”是指第一接触表面沿乘员的背部向上移位。因此，减小了靠背元件的上边缘与乘员的肩关节点之间的距离。根据现有技术，已知距离A约为20mm的座椅。根据本发明的车辆座椅的距离A为至少60mm，实现了第一接触表面向上移位，这足以确保对上背部的相应支撑。

在这种情况下，优选地假设所谓“50百分比人体(50perc person)”。这种50百分比统计值代表身体测量值“中等”。统计上，这样所有值的50％高于和低于此值。因此，男性“50百分比驾驶员”的身高175.0cm，肩高145.0cm(参见W.Lange，“KleineErgonomischeDatensammlung”(人体工程学小数据集))。