[发明专利]一种用于汽车减震器的带预压效果的装配设备

说明书

本发明涉及减震器装配领域，具体是涉及一种用于汽车减震器的带预压效果的装配设备，包括，机架；定位载具，设置于机架的内侧底部，用于对减震器的底部进行定位和支撑；筒身夹具，设置于机架的内侧下半部，用于对减震器的下半部筒身进行夹持固定；预压机构，设置于机架的内侧上半部，用于下压减震器的塔顶从而对减震弹簧进行预压；螺母锁紧机构，设置于预压机构上，用于在减震弹簧预压之后将螺母锁紧在减震器的活塞杆上端螺纹段。本发明相较于传统的预压方式以及简陋的预压设备，具有高效、快捷且省力的优点。

技术领域

本发明涉及减震器装配领域，具体是涉及一种用于汽车减震器的带预压效果的装配设备。

背景技术

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

绞牙避震最重要的是弹簧预压，这也是考验每家改装店的经验和专业度。根据弹簧不同的K值、特性，及车型等等，进行不同幅度的预压。弹簧预压太多，会让弹簧失去了原本的弹性，弹簧过分受力，避震行程过短，导致车身跳动；弹簧预压太少，又会导致避震器过分受力，并且不能保证弹簧和避震器同步工作。

未经预压的避震器随着使用时间的增长，容易造成漏油、意向等等故障，而传统的修理店没有专用的预压设备来进行弹簧预压，多数时候通过简单的设备进行粗鲁的暴力预压，一方面存在安全隐患，另一方面效率十分低下。

发明内容

为解决上述技术问题，提供一种用于汽车减震器的带预压效果的装配设备。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：

一种用于汽车减震器的带预压效果的装配设备，包括，

机架；

定位载具，设置于机架的内侧底部，用于对减震器的底部进行定位和支撑；

筒身夹具，设置于机架的内侧下半部，用于对减震器的下半部筒身进行夹持固定；

预压机构，设置于机架的内侧上半部，用于下压减震器的塔顶从而对减震弹簧进行预压；

螺母锁紧机构，设置于预压机构上，用于在减震弹簧预压之后将螺母锁紧在减震器的活塞杆上端螺纹段。

优选的，预压机构包括下压气缸、第一圆形支撑板、第二圆形支撑板、塔顶压头以及若干个连接柱；

下压气缸呈竖直状态固定设置于机架的顶部，下压气缸的输出轴竖直向下连接至第一圆形支撑板的中心处；

第一圆形支撑板和第二圆形支撑板均呈水平状态并且二者呈上下间隔设置，第一圆形支撑板和第二圆形支撑板共轴线设置；

所有的连接柱均呈竖直状态设置，所有连接柱均沿第一圆形支撑板的圆周方向均匀分布，每个连接柱的上下端均分别固定连接第一圆形支撑板和第二圆形支撑板；

塔顶压头位于第二圆形支撑板的正下方，并且塔顶压头与第二圆形支撑板的底部中心处弹性连接。

优选的，塔顶压头由刚性圆柱套、刚性压环以及若干个避让连接块组成；

刚性圆柱套与刚性压环二者共轴线设置，刚性压环的直径大于刚性圆柱套的直径，刚性圆柱套呈竖直状态设置，刚性压环的下端与刚性圆柱套的下端齐平；

所有避让连接块沿圆周方向均匀分布于刚性圆柱套的外侧，每个避让连接块均固定连接刚性圆柱套的外壁与刚性压环的内壁；

每个避让连接块的下缘两侧均设有用于供螺栓贴紧侧滑的倒角结构。

优选的，每个避让连接块的顶部均固定设置有一个呈竖直向上穿过第二圆形支撑板的第一限位轴，每个第一限位轴上的上端均旋设有两个互相抵紧的第一螺母，每个第一限位轴上均套设有一个第一弹簧，每个第一弹簧的上下端均分别抵紧第二圆形支撑板与避让连接块，当弹簧为压缩时，刚性圆柱套的顶部与第二圆形支撑板的底部之间留有距离。