[发明专利]一种用于汽轮机启动的进汽阀协调启动方法

说明书

本发明提供一种用于汽轮机启动的进汽阀协调启动方法，包括如下步骤：步骤1、开启主调门至设定初始开度a；步骤2、开启主汽门的预启阀，实现汽轮机机组并网；步骤3、保持主调门的设定初始开度a不变，继续开启主汽门的预启阀至最大开度；步骤4、开启主汽门的主阀碟至最大开度；步骤5、保持主汽门的预启阀和主阀碟在最大开度不变，将主调门由设定初始开度a继续开启，此时由主调门控制汽轮机机组启动，直至汽轮机机组完成启动。本启动方法，通过主汽门的预启阀和主调门的双重节流效果，实现了对全参数冲转小流量的精确控制，并且不存在阀切换过程，不会产生较大的扰动，进而保证汽轮机机组全参数启动过程中可靠性更高。

技术领域

本发明涉及一种汽轮机启动控制方法，特别是涉及一种用于汽轮机启动的进汽阀协调启动方法。

背景技术

汽轮机的冲转流量通过进汽阀门控制，进汽阀门主要包括主汽门和主调门，其中主汽门大阀碟内置预启阀。相应地，汽轮机的冲转方式主要分为主汽门冲转和主调门冲转。

现有的技术通常会采用凝汽式火电汽轮机在降参数条件下的主汽门冲转方式，如图1所示，即主调门全开，主汽门之预启阀冲转到2900rpm左右，进行阀切换，即关闭主调门，主汽门大阀碟全部开启，然后由主调门控制并网及升负荷过程。这种启动方式下，主调门及其控制系统仍需要具有2900rpm以上的精确控制能力，即便是进汽阀门相对较小的凝汽式机组，都需要采用降参数冲转。故对于进汽阀门相对较大的背压机组，全参数冲转困难更大。其次这种启动方式需要阀切换，即关闭主汽门下游的主调门来平衡主汽门大阀碟前后压差，否则主汽门大阀碟上巨大的蒸汽作用力会使主汽门无法开启，切换过程存在较大的扰动，从而导致机组启动过程中运行可靠性较差。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种用于汽轮机启动的进汽阀协调启动方法，该进汽阀协调启动方法能有效提高汽轮机机组启动过程中的可靠性。

为实现上述目的，本发明提供一种用于汽轮机启动的进汽阀协调启动方法，包括如下步骤：

步骤1、开启主调门至设定初始开度a，所述设定初始开度a小于主调门的全开度；

步骤2、开启主汽门的预启阀，用于调控冲转过程，并实现汽轮机机组并网；

步骤3、保持主调门的设定初始开度a不变，继续开启主汽门的预启阀至最大开度；

步骤4、开启主汽门的主阀碟至最大开度；

步骤5、保持主汽门的预启阀和主阀碟在最大开度不变，将主调门由设定初始开度a继续开启，此时由主调门控制汽轮机机组启动，直至汽轮机机组完成启动。

进一步地，当主调门位于设定初始开度a时，主调门的通流面积为A1；当预启阀位于最大开度时，预启阀的通流面积为A2；通流面积比值且1.5≤D≤3。

进一步地，所述设定初始开度a大于汽轮机的控制系统的下限值。

进一步地，所述设定初始开度a为1.5mm～5mm。

进一步地，所述用于汽轮机启动的进汽阀协调启动方法，在汽轮机机组并网前，由主调门和主汽门的预启阀共同控制冲转流量。

进一步地，所述用于汽轮机启动的进汽阀协调启动方法，不存在阀切换过程，主汽门和主调门先后开启。

进一步地，所述用于汽轮机启动的进汽阀协调启动方法，采用进汽阀门，所述进汽阀门包括主汽门和主调门，所述主汽门的主阀碟内设置有预启阀。

进一步地，所述主汽门和主调门均为提升式阀门。

如上所述，本发明涉及的用于汽轮机启动的进汽阀协调启动方法，具有以下有益效果：