[发明专利]壳体、振动组件及车辆

说明书

本申请实施例公开了一种壳体、振动组件及包括此振动组件的车辆。壳体包括聚合物层和金属层，金属层位于壳体的最内层，金属层采用的材质包括金属材料；聚合物层位于金属层的外侧，聚合物层采用的材质包括聚合物材料。本申请提供的壳体能够将机械振动能转变为热能而耗散，达到降噪的效果。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种壳体、振动组件及车辆。

背景技术

随着车辆研发技术和人们生活水平的不断提高，人们对降低车辆噪声、振动及声振粗糙度(noise、vibration and harshness，NVH)性能的要求越来越高。车辆在行驶过程中，车辆中的电机会因振动而产生噪音，此噪音通过电机的壳体辐射至电机的外部，影响整车的降噪性能。

发明内容

本申请提供了一种壳体、振动组件及车辆。本申请提供的壳体能够将产生振动的机械能转变为热能并耗散，从而达到降噪的效果。

第一方面，本申请提供一种壳体。所述壳体包括聚合物层和金属层。所述金属层位于所述壳体的最内层。所述金属层采用的材质包括金属材料。金属材料可以是但不仅限于钢或铝。所述聚合物层位于所述金属层的外侧。可以理解的，聚合物层位于壳体的外侧，金属层位于壳体的内侧。所述聚合物层采用的材质包括聚合物材料。

聚合物层的阻尼系数大于金属层的阻尼系数。阻尼系数是衡量聚合物材料阻尼大小的标准。阻尼系数越大表示聚合物材料的阻尼性能越好，耗散振动能的能力越大。示例性的，聚合物层的阻尼系数可以大于或等于0.05。聚合物材料通常是具有粘弹性的材料，例如橡胶或沥青；也可以是塑料材料。塑料材料包括通用工程塑料和特种工程塑料。其中，通用工程塑料主要品种有聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和热塑性聚酯五大通用工程塑料。特种工程塑料主要是指耐热达150℃以上的工程塑料，主要品种有聚酰亚胺、聚苯硫醚、聚砜类、芳香族聚酰胺、聚芳酯、聚苯酯、聚芳醚酮、液晶聚合物和氟树脂等。示例性的，聚合物材料也可以是聚碳酸酯(polycarbonate，PC)、聚苯硫醚(phenylenesulfide，PPS)、ABS塑料(acrylonitrile butadiene styrene plastic，ABS)、尼龙46(polyamide 46，PA46)或尼龙66(polyamide 66，PA66)等塑料。其中，聚合物层可以包括一些添加剂，例如玻璃纤维、碳纤维或石棉纤维等。

在本申请实施例中，一方面，壳体包括聚合物层，能够将振动件产生的机械振动能转变为热能而耗散，减小了振动组件向壳体外侧传递的振动，从而有利于降低振动组件产生的噪音。其中，当壳体的聚合物层采用塑料材料时，不仅能够有效地减小壳体的振动，也能够有效地降低壳体的成本，有利于壳体的大规模生产。另一方面，壳体中的金属层能够屏蔽电磁信号，以提高振动组件的电磁屏蔽能力。与此同时，金属层位于壳体内侧，位于壳体内侧的金属层能够直接与振动件的底壳接触，达到接地的目的，简化壳体电磁屏蔽的设计。

在本申请实施例中，以壳体包括聚合物层和金属层为例来进行描写。在其他一些实施例中，当聚合物层采用导电塑料时，壳体也能够不包括金属层，也即壳体仅包括采用导电塑料的聚合物层。其中，导电塑料是将树脂和导电物质混合，用塑料的加工方式进行加工的功能型高分子材料。在此实施例中，聚合物层采用导电塑料时，壳体也能够起到电磁屏蔽能力，此时壳体无需额外设置屏蔽层，简化了壳体的成型工艺，方便壳体的组装。

在一些实施例中，所述聚合物层与所述金属层之间存在空腔。

在本申请实施例中，聚合物层与金属层之间形成空腔，一方面减少了聚合物层与金属层之间的直接接触面积，降低了振动的传递，另一方面空腔有效吸收振动件产生的低频噪声，从而进一步地降低振动组件产生的噪音。

在一些实施例中，所述聚合物层包括第一主体部和围设在所述第一主体部周缘的第一边缘部。所述第一主体部与所述金属层之间间隔设置，且所述第一边缘部固定连接所述金属层，以使所述金属层与所述聚合物层之间形成空腔。