[发明专利]具有优异尺寸稳定性的用于车辆机架外壳构件的组合物以及使用其制备的车辆机架外壳构件

说明书

本公开涉及一种具有优异尺寸稳定性的用于车辆机架外壳构件的组合物以及使用其制备的车辆机架外壳构件。在一个实施方式中，该用于车辆机架外壳构件的组合物包含：100重量份基体树脂，该基体树脂含有聚对苯二甲酸丁二醇酯、丙烯腈‑苯乙烯‑丙烯酸酯共聚物和聚对苯二甲酸乙二醇酯；和40至75重量份无机填料，其中该无机填料包含玻璃纤维和板状矿物填料。

技术领域

本公开的示例性实施方式涉及一种具有优异尺寸稳定性的用于车辆机架外壳构件的组合物以及由其形成的车辆机架外壳构件。

背景技术

车辆的动力转向装置是由发动机驱动的液压泵的液压提供动力的电动助力转向装置，以允许车辆以较小的方向盘动力来转弯。当转向转矩通过方向盘输入到转向轴时，动力转向器通过减速齿轮机构将作为辅助转向转矩的辅助转矩的电动机的输出传递至转向轴，从而辅助驾驶员的转向。例如，当驾驶员操作方向盘时，施加到转向轴的转矩被输出到诸如机架外壳转矩传感器等检测传感器，并由控制装置控制。

使用诸如聚酯类树脂等热塑性树脂和玻璃纤维来制造这种转矩传感器的盖。同时，聚酯类树脂是一种具有优异机械和电气性能以及物理和化学性能的工程塑料，并且被广泛应用于诸如车辆、电气和电子设备以及办公机器等领域。然而，与金属相比，诸如聚酯类树脂等热塑性树脂由于其严重的热膨胀和收缩而在尺寸稳定性方面不利。因此，由于在高温环境下由热引起的部件连接部等中的后期变形，导致气密性劣化，从而导致组装部件泄漏。

与本公开相关的现有技术文献包括韩国专利申请公开No.2014-0092471(2014年7月24日公开，发明名称为“聚酯组合物”)。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种用于车辆的机架外壳构件的组合物，其具有优异的尺寸稳定性并在注塑成型中具有改善翘曲的优异效果。

本公开的另一目的是提供一种用于车辆的机架外壳构件的组合物，其具有优异的刚性、耐用性和耐化学性。

本公开的又一目的是提供一种用于车辆的机架外壳构件的组合物，其具有优异的注塑成型性、生产率和经济效益。

本公开的还一目的是提供一种制备用于车辆机架外壳构件的组合物的方法。

本公开的还又一目的是提供一种车辆的机架外壳构件，其是使用该用于车辆的机架外壳构件的组合物制造的。

本公开的一个方面涉及一种用于车辆的机架外壳构件的组合物。在一个实施方式中，一种用于车辆的机架外壳构件的组合物包含：100重量份基体树脂，该基体树脂含有聚对苯二甲酸丁二醇酯、丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物和聚对苯二甲酸乙二醇酯；和40至75重量份无机填料，其中该无机填料包含玻璃纤维和板状矿物填料。

在一个实施方式中，该基体树脂可以含有55至65重量份聚对苯二甲酸丁二醇酯、25至35重量份丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物和8至15重量份聚对苯二甲酸乙二醇酯。

在一个实施方式中，该聚对苯二甲酸丁二醇酯具有的特性粘度可以为0.5至1.4dl/g并且该聚对苯二甲酸乙二醇酯具有的特性粘度可以为0.5至1.2dl/g。

在一个实施方式中，基于100重量份丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物，该丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物可以包含20至60重量份丙烯酸酯橡胶。

在一个实施方式中，基于100重量份基体树脂，该玻璃纤维的含量可以为35至50重量份，并且该板状矿物填料的含量可以为5至20重量份。

在一个实施方式中，该无机填料可以以1:1.2至1:4的重量比包含该板状矿物填料和该玻璃纤维。

在一个实施方式中，该玻璃纤维的公称直径可以为3至15μm并且平均长度可以为0.05至5mm。

在一个实施方式中，该板状矿物填料可以包含硅灰石、滑石和云母中的一种或多种。