[发明专利]联动式刹车主泵

说明书

联动式刹车主泵包括有泵体、主活塞、副活塞、进油口、主弹簧、副弹簧、第一出油口、第二出油口、密封圈、推杆、活塞腔、前刹手泵、前刹泵、后刹泵。联动式刹车主泵的第一出油口连接后刹泵，第二出油口则连接前刹泵，使车辆上的前刹手泵与联动式刹车主泵，都可以对车辆的前刹泵与后刹泵同时实施制动。通过前刹手泵和联动式刹车主泵的相互叠加，使车辆的前刹泵以及后刹泵不会因刹车片的磨损，而造成车辆制动力的不足。联动式刹车主泵的结构简单，安装便捷，使其不需要更改现有车辆的结构，就可以使车辆的前刹主泵和后刹主泵都能够实现前后轮的同时刹车。

技术领域

本发明涉及一种车辆制动装置，特别涉及一种联动式刹车主泵。

背景技术

现在很多车辆都采用了刹车联动系统，使车辆前、后轮都能获得有效的刹车力，但其制动方式只对于车辆的后刹主泵有效，而车辆的前刹主泵仍然是独立的，要实现车辆前后轮的刹车联动，则还需要在车辆上另外设置分配阀，或在前刹泵上增加活塞和管道来实现。由于分配阀的结构过于复杂，且加工精度较高，造成加工难度大，因此增加了车辆的生产使用成本，阻碍了刹车联动系统在车辆上的应用。同时车辆上的前后刹泵一旦因刹车片磨损，车辆则就会因前后刹泵的压力降低，导致车辆前后轮的制动力不足，严重影响车辆在制动时的安全性能。

发明内容

本发明所要解决的问题是：

车辆的刹车联动系统只对后刹主泵有效，前刹主泵仍然是独立的系统，要实现对前后轮的刹车联动，则还需要在车辆上另外设置分配阀。或在前刹泵上增加活塞和管道来实现，由于分配阀的结构过于复杂，且加工精度较高，造成加工难度大，因此增加了车辆的生产使用成本，阻碍了刹车联动系统在车辆上的应用。同时车辆上的前后刹泵一旦因刹车片磨损，车辆则就会因前后刹泵的压力降低，导致车辆前后轮的制动力不足，严重影响车辆在制动时的安全性能。

为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案：

联动式刹车主泵包括有泵体1、进油口3、推杆7、前刹手泵9、前刹泵10、后刹泵11，其特征为：该联动式刹车主泵还包括主活塞2.1、副活塞2.2、主弹簧4.1、副弹簧4.2、第一出油口5.1、第二出油口5.2、密封圈6、活塞腔8。

所诉：泵体1上设置有活塞腔8和进油口3以及第一出油口5.1和第二出油口5.2。

所诉：活塞腔8的内部，还同时设置有主活塞2.1和副活塞2.2以及主弹簧4.1、副弹簧4.2。

所诉：主活塞2.1上设置有两道以上的密封圈6，主活塞2.1的一端与主弹簧4.1相邻，主活塞2.1的另一端则与推杆7相邻。

所诉：副活塞2.2上设置有两道以上的密封圈6，副活塞2.2的一端与副弹簧4.2相邻，副活塞2.2的另一端则与主弹簧4.1相邻。

采用上述技术方案的有益效果：

联动式刹车主泵的第一出油口连接后刹泵，第二出油口则连接前刹泵，使车辆上的前刹手泵与联动式刹车主泵，都可以对车辆的前刹泵与后刹泵同时实施制动。

通过前刹手泵和联动式刹车主泵的相互叠加，使车辆的前刹泵以及后刹泵不会因刹车片的磨损，而造成车辆制动力的不足。

联动式刹车主泵的结构简单，安装便捷，使其不需要更改现有车辆的结构，就可以使车辆的前刹主泵和后刹主泵都能够实现前后轮的同时刹车。

联动式刹车主泵既可以设置在车辆的下部采用脚踏，也可以与前刹手泵一起共同设置在车辆的左右手柄上。

附图说明

图1：联动式刹车主泵示意图;

图2：联动式刹车主泵脚踏实施示意图;

图3：联动式刹车主泵手柄实施示意图；