[发明专利]一种高表面质量490MPa级厚规格车轮钢及其制造方法

说明书

本发明公开了一种高表面质量490MPa级厚规格车轮钢及其制造方法，属于钢铁生产领域，一种高表面质量490MPa级厚规格车轮钢，其特征在于：成分为C：0.08％～0.11％；Si：0.04％～0.10％；Mn：1.20％～1.30％；S：≤0.004％；P：≤0.020％；Alt：0.02％～0.05％；Nb：0.025％～0.035％；Ti：0.010％～0.025％；N：≤0.006％；余量为Fe和不可避免的杂质。本发明可以满足在高强度下轮辐加工过程中的强度要求及表面质量要求。

技术领域

本发明涉及钢铁生产领域，特别是一种高表面质量490MPa级厚规格车轮钢及其制造方法。

背景技术

随着国家节能减排的发展需要，商用车轻量化发展趋势日益明显，车轮钢作为汽车用钢中的重要组成部分，对材料强度的要求越来越高。同时国家规定标载运输车辆，更需要搭载高强度车轮钢。抗拉强度490MPa级车轮钢是目前车轮行业最常用的车轮品种之一，尤其是厚规格轮辐用钢(10.0mm以上)，需求越来越大。

厚规格轮辐用钢要实现高强度，通常要加入Cr、Mo等微合金或合金元素，用以提高钢板热轧过程中的淬透性，使其热轧态钢板强度增高。如中国发明申请《一种轻量化耐疲劳热轧双相车轮钢及其生产方法》(CN201811038853.9)公开的成分为：C：0.05～0.09％，Si：0.5～0.8％，Mn：1.0～1.6％，Cr：0.4～0.7％，P≤0.015％，S≤0.005％，Als：0.015～0.045％，Nb：0.01～0.03％，余量为Fe及不可避免的杂质；用以生产厚度规格为10～14mm的车轮钢，但加入的Cr在+6价状态下严重危害人的身体健康，有巨大毒性，同时不利于钢板实施大线能量焊接。

为了降低该种危害，各企业也在开发无Cr、Mo加入的成分设计，如中国发明申请《一种抗拉强度590MPa级车轮钢及生产方法CN201611012045.6)公开的成分为：C：0.05～0.09％，Si≤CN201611012045.60.1％，Mn：1.4～1.7％，P≤0.015％，S≤0.008％，Nb：0.04～0.055％，O≤0.0025％，N≤0.0040％，Als：0.015～0.045％，余量为Fe及不可避免的杂质。如中国发明申请《一种车轮钢及其加工方法》(CN201710595868.4)公开的成分为：C：0.13～0.15％，Si：≤0.20％，Mn：1.40～1.60％，P：≤0.020％，S：≤0.010％，Ti：0.015～0.02％，Al：≥0.010，余量为Fe及不可避免的杂质。但二者均存在Mn含量较高，成本增加，同时热轧态钢板随强度增加，塑性也明显下降，轧制负荷也明显增加，不利于后续酸轧生产。

此外，无Cr、Mo加入的成分设计多用于厚度规格＜10mm的490MPa级轮辐用车轮钢生产。生产10mm以上规格的490MPa级轮辐用车轮钢，生产轧制过程中带钢表面氧化严重，氧化铁皮较厚，轮辐在加工成型过程中容易出现表面掉粉、麻坑、中心孔开裂等质量缺陷。

发明内容

本发明的技术任务是针对以上现有技术的不足，提供一种490MPa级厚规格车轮钢及其制造方法，以满足在高强度下轮辐加工过程中的强度要求及表面质量要求。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种高表面质量490MPa级厚规格车轮钢，其特征在于：成分为C：0.08％～0.11％；Si：0.04％～0.10％；Mn：1.20％～1.30％；S：≤0.004％；P：≤0.020％；Alt：0.02％～0.05％；Nb：0.025％～0.035％；Ti：0.010％～0.025％；N：≤0.006％；余量为Fe和不可避免的杂质。

上述Nb：Mn在0.02～0.03之间，Nb：Si在0.3～0.5之间。

上述厚规格为厚度大于等于10.0mm。

与现有技术相比较，本发明具有以下突出的有益效果：