[发明专利]一种发动机及车辆

说明书

本申请公开了一种发动机及车辆，所述发动机包括曲轴、第一主轴承、第二主轴承、机油泵组件；曲轴包括第一主轴颈和第二主轴颈；第一主轴承支承第一主轴颈，第一主轴承包括第一主轴承座和连接在第一主轴承座上的第一主轴承盖；第二主轴承支承第二主轴颈，第二主轴承包括第二主轴承座和连接在第二主轴承座上的第二主轴承盖；机油泵组件包括用于固定机油泵的机油泵底座，所述机油泵底座连接至所述第一主轴承盖和所述第二主轴承盖。从而加强了第一主轴承和第二主轴承在轴向方向上的刚度，改善了由于曲轴运动而引起的振动问题，提高了发动机的NVH性能。

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别涉及一种发动机及车辆。

背景技术

当前，发动机的发展趋势是轻量化、高功率、高爆压。随着发动机性能的提升，发动机缸体内部的主轴承座不仅设计得越来越紧凑，而且要承受越来越大的载荷。发动机在运转时，各缸体内气体燃烧产生的压力、连杆和曲轴的惯性力都作用到主轴承上，从而产生复杂的应力应变，因此需要主轴承必须有足够的强度和刚度。

发动机曲轴一般包括主轴颈、连杆颈和曲柄，目前的发动机都采用全支承结构，也就是说，每个主轴颈都会由一个主轴承来支承，目前主流的龙门式缸体中，各个主轴承之间是独立的，主轴承的轴承盖仅通过螺栓在主轴颈的径向方向上连接在主轴承的轴承座上，然而，这种结构的缺陷是主轴承在曲轴的轴向方向上的刚度不足。

发明内容

鉴于此，本申请提供一种发动机及车辆，能够加强主轴承在曲轴的轴向方向上的刚度。

具体而言，包括以下的技术方案：

第一方面，本申请实施例提供一种发动机，所述发动机包括曲轴、第一主轴承、第二主轴承、机油泵组件和发动机缸体；

所述曲轴包括第一主轴颈、第二主轴颈、连杆颈和曲柄，所述第一主轴颈和所述第二主轴颈位于所述曲轴的前部，所述连杆颈设置在所述第一主轴颈与第二主轴颈之间，所述连杆颈的两端通过曲柄分别与所述第一主轴颈和所述第二主轴颈连接；

所述第一主轴承支承所述第一主轴颈，所述第一主轴承包括第一主轴承座和连接在所述第一主轴承座上的第一主轴承盖；

所述第二主轴承支承所述第二主轴颈，所述第二主轴承包括第二主轴承座和连接在所述第二主轴承座上的第二主轴承盖；

所述机油泵组件包括用于固定机油泵的机油泵底座，所述机油泵底座连接至所述第一主轴承盖和所述第二主轴承盖。

可选地，所述机油泵底座包括第一侧部和与所述第一侧部相对的第二侧部，所述第一侧部连接至所述第一主轴承盖连接，所述第二侧部连接至所述第二主轴承盖。

可选地，所述第一侧部具有M形的截面形状，所述第一侧部的中部设置有朝向所述机油泵底座的下方凸起的第一凸台，所述第一凸台连接至所述第一主轴承盖。

可选地，所述第一主轴承盖的顶面中部设置有与所述第一凸台对应的第二凸台，所述第二凸台具有从所述第二凸台的底部到所述第二凸台的顶部逐渐变窄的形状。

可选地，所述第一凸台上设置有第一螺栓，所述第二凸台上设置有与所述第一螺栓对应的第一螺栓连接孔，所述第一凸台通过所述第一螺栓连接至所述第二凸台。

可选地，所述第二侧部具有M形的截面形状，所述第二侧部的中部设置有朝向所述机油泵底座的下方凸起的第三凸台，所述第三凸台连接至所述第二主轴承盖。

可选地，所述第二主轴承盖的顶面中部设置有与所述第三凸台对应的第四凸台，所述第四凸台具有从所述第四凸台的底部到所述第四凸台的顶部逐渐变窄的形状。

可选地，所述第三凸台上设置有第二螺栓，所述第四凸台上设置有与所述第二螺栓对应的第二螺栓连接孔，所述第三凸台通过所述第二螺栓连接至所述第四凸台。