[发明专利]一种有轨电车扣件系统

说明书

本发明公开了一种有轨电车扣件系统，属于轨道扣件技术领域，其通过在钢轨两侧设置由轨距挡板和轨距调节板组成的轨距调节组件，利用轨距调节板上第一配合部与轨距挡板上第二配合部的对应配合，以及由轨距调节组件与轨枕的挡肩之间形成双斜面耦合结构，可以实现有轨电车轨道系统的可靠设置和钢轨轨距的快速调节。本发明的有轨电车扣件系统，其结构简便，设置与调节简便，维护难度低，有效了实现钢轨轨距的快速调节，保证了钢轨设置后的稳定性和轨距调节的灵活性，保证了有轨电车轨道系统设置的安全性和稳定性，推动了有轨电车轨道交通系统的发展，具有较好的应用前景和推广价值。

技术领域

本发明属于轨道扣件技术领域，具体涉及一种有轨电车扣件系统。

背景技术

随着社会的迅速发展和人们生活水平的显著提高，使得人们对于出行提出了更高的要求，这也有力地推动了交通运输行业的快速发展。在众多城市轨道交通形式中，新型有轨电车是一种投资成本少、建设周期短的新型城市轨道交通形式，已经在大量城市的交通建设中扮演着十分重要的作用。

在轨道交通中，扣件系统是必不可少的重要组成部分，其作用是固定钢轨位置，阻止钢轨纵向和横向位移，防止钢轨倾覆，同时还能提供必要的弹性和绝缘性能。对于有轨电车而言，其扣件系统在满足低噪音、低振动、安全可靠的前提下，应尽量降低成本，简化安装、维护工作。

有轨电车相对国铁、地铁等轨道交通而言，虽然其速度相对较慢，但是其线路的设置情况往往更加复杂，再加上其部分线路的曲线半径较小，运行时离心力较大，故其配套的扣件系统对防止钢轨倾覆的能力提出了更高的要求，也为钢轨的设置稳定性、调节便捷性提出了更高的要求。另外，有轨电车相对常规轨道交通具有其特殊性，其往往采用的是埋入式轨道结构，轨道维修、调整困难，因而要求钢轨扣件必须具备较高的可靠性，少维修或免维修；而且，扣件系统在设计时应尽量减少零部件的数量，简化现场安装工作，减小养护维修工作量。

目前，针对有轨电车的轨道安装，常用的扣件系统大多是弹性不分开式结构，即槽型轨直接通过螺栓道钉和道床连接，这可以在一定程度上降低扣件系统的生产成本。但是，从工程实践来看，现有的有轨电车扣件系统还往往存在如下问题亟待解决：

（1）现有扣件系统进行轨距调节的方式往往是通过更换不同规格型号的轨距挡板（或轨距块）来实现，这种方式不仅造成扣件系统的生产设计成本较高，而且扣件系统的养护维修工作量大，更换工作复杂，极易出错；

（2）现有的扣件系统一般没有针对钢轨进行防倾覆设计，有轨电车的行车安全存在一定隐患；

（3）现有的扣件系统零部件数量较多，结构组合复杂，现场安装、维护的成本较高，不利于缩短有轨交通系统的建设周期。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种有轨电车扣件系统，能有效简化有轨电车钢轨系统的安装、维护工作，保证扣件系统设置后的稳定性和安全性，实现钢轨轨距的自调节功能。

为实现上述目的，本发明提供一种有轨电车扣件系统，包括轨枕和弹性垫板，以及分设于钢轨横向两侧的轨距调节组件；

所述轨枕的横向两端分别设置有楔形挡肩，两楔形挡肩的楔形壁面相对设置并相互平行；所述弹性垫板设置在所述轨枕上的两所述轨距调节组件之间；

所述轨距调节组件包括轨距调节板和轨距挡板；所述轨距调节板呈楔形板状结构，其楔形面抵接所述楔形挡肩的楔形壁面，且该轨距调节板背离其楔形面的一侧设置有第一配合部；相应地，

所述轨距挡板的一侧同时匹配钢轨的轨底和弹性垫板的端部，其另一侧抵接匹配所述轨距调节板，且匹配所述轨距调节板的一侧设置有第二配合部，并使得两配合部可在所述轨距调节板与所述轨距挡板抵接匹配后相互配合并锁定。