[发明专利]一种8挡自动变速器

说明书

本发明提供一种8挡自动变速器，解决现有机械式自动变速器中各传感器采集精度较低、各部件响应速度不高、AMT可靠性较低的问题。该8挡自动变速器包括制动器电磁阀、第一输入转速传感器、第二输入转速传感器、位移导杆组件、非接触式位移传感器、输出转速传感器和里程表传感器；第一输入转速传感器设置在主箱壳体上，用于采集主箱中间轴的转速信号；第二输入转速传感器设置在主箱壳体上，用于直接采集设置在主箱中间轴上的二挡齿轮的转速信号；位移导杆组件包括位移导杆和磁片，位移导杆与副箱拨叉轴连接，磁片设置在位移导杆的末端，非接触式位移传感器设置在后盖壳体上，通过输出测速齿轮和里程表转子检测副箱主轴的输出转速信号。

技术领域

本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种8挡自动变速器。

背景技术

目前，机械式自动变速器(AMT)在结构上主要分为两种，一种是集成式AMT，此类变速器将变速器控制器(TCU)、操纵装置总成、离合器执行器等集成在变速器内部，具有集成度高、结构紧凑等特点；另一种是模块化AMT，此类变速器将变速器控制器(TCU)、操纵装置总成、离合器执行器等附加在变速器外部，与集成式AMT相比，此类结构可提高零部件的通用性，降低安装成本，且维护方便、可靠性高。

AMT执行机构根据动力来源不同可分为三类；第一类是液压式执行机构，此类机构响应速度快，但是液压能量损失大、传动效率低，并且液压元器件对加工精度、密封性能要求较高，使得制造成本较高；第二类是电动式执行机构，此类机构传递效率高、能量损失小，但结构复杂、占用空间大、不利于整车布置；第三类是气动式执行机构，此类机构响应速度快，如果车辆本身自带气源，可以降低额外动力源供应，提高车辆的燃油经济性，而且对零部件加工精度要求一般，成本低廉。但是，目前基于气动式执行机构的机械式自动变速器中，各传感器采集精度较低，各部件响应速度不高，AMT可靠性较低，从而导致车辆的故障率较高。

发明内容

本发明的目的是解决现有机械式自动变速器中各传感器采集精度较低、各部件响应速度不高、AMT可靠性较低的问题，提供一种8挡自动变速器。

为实现以上发明目的，本发明的技术方案是：

一种8挡自动变速器，包括离合器壳体、主箱壳体、后盖壳体、输入轴、主箱传动组件、副箱传动组件、中间轴制动器和换挡执行机构；所述离合器壳体、主箱壳体、后盖壳体依次设置；所述主箱传动组件位于主箱壳体内，设置有四个前进挡和一个倒挡，所述副箱传动组件位于后盖壳体内，设置有高速挡和低速挡；所述换挡执行机构设置在主箱壳体内，用于实现挡位的切换，其特殊之处在于：还包括制动器电磁阀、第一输入转速传感器、第二输入转速传感器、位移导杆组件、非接触式位移传感器、输出转速传感器和里程表传感器；所述主箱传动组件为双中间轴结构，包括主箱主轴和两根主箱中间轴；所述输入轴与主箱传动组件连接，作为动力的输入端；所述副箱传动组件为双中间轴结构，包括副箱主轴和两根副箱中间轴，所述副箱主轴与输出法兰盘连接，作为动力的输出端；所述中间轴制动器设置在离合器壳体内腔左侧，所述制动器电磁阀设置在离合器壳体的外壁左侧，用于控制中间轴制动器的气路；所述第一输入转速传感器设置在主箱壳体上，与设置在主箱中间轴上的输入测速齿轮配合，用于采集主箱中间轴的转速信号；所述第二输入转速传感器设置在主箱壳体上，用于直接采集设置在主箱中间轴上的二挡齿轮的转速信号；所述位移导杆组件设置在后盖壳体内，包括位移导杆和磁片，所述位移导杆与副箱拨叉轴连接，所述磁片设置在位移导杆的末端，所述非接触式位移传感器设置在后盖壳体上，根据位移导杆运动引起的磁场强弱判断副箱气缸的位置；所述副箱主轴上设置有输出测速齿轮和里程表转子，且输出测速齿轮齿数大于里程表转子齿数，所述输出转速传感器和里程表传感器设置在后盖壳体上，通过输出测速齿轮和里程表转子检测副箱主轴的输出转速信号。

进一步地，所述主箱传动组件采用滑动齿套控制四个前进挡和一个倒挡，所述副箱传动组件采用同步器控制高速挡和低速挡。

进一步地，所述主箱传动组件的传动齿轮均为直齿轮，所述副箱传动组件的传动齿轮均为斜齿轮，所述副箱中间轴与设置在副箱中间轴上的传动齿轮为一体式锻造结构。