[发明专利]一种城市轨道列车受流转换的监控方法在审
| 申请号： | 202011293022.3 | 申请日： | 2020-11-18 |
| 公开（公告）号： | CN112498418A | 公开（公告）日： | 2021-03-16 |
| 发明（设计）人： | 李兆新;王梁;陈翔;辛骥;陈林泉;方向明;李振明;梁春风;郑磊 | 申请（专利权）人： | 广州地铁集团有限公司 |
| 主分类号： | B61L23/00 | 分类号： | B61L23/00 |
| 代理公司： | 广州新诺专利商标事务所有限公司 44100 | 代理人： | 罗毅萍;卢颂昇 |
| 地址： | 510330 广东省广州*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 城市轨道 列车 流转 监控 方法 | ||
1.一种城市轨道列车受流转换的监控方法，其特征在于，包括：
获取列车所在的出入段线区段号；
实时检测所述列车的车头位置与所述出入段线区段号的道岔点的距离差值；
根据所述距离差值计算所述列车在位于所述出入段线区段号上的坐标；
所述列车出厂时，通过所述坐标计算得到所述列车与预设的降弓升靴停车点的第一距离；
当所述第一距离小于第一预设预警距离值时，触发提醒司机降弓升靴的第一预警；
当所述第一距离在预设的牵引封锁区域内时，若列车没有降弓升靴，则对所述列车实施牵引封锁；
所述列车回厂时，通过所述坐标计算得到所述列车与预设的降靴升弓停车点的第二距离；
当所述第二距离在预设的第二预设预警距离值时，触发提醒司机降靴升弓的第二预警。
2.根据权利要求1所述的城市轨道列车受流转换的监控方法，其特征在于，所述第一预设预警距离值为40米。
3.根据权利要求1所述的城市轨道列车受流转换的监控方法，其特征在于，所述牵引封锁区域为距离所述降弓升靴停车点内的前后20米。
4.根据权利要求1所述的城市轨道列车受流转换的监控方法，其特征在于，所述第二预设预警距离值为40米。
5.根据权利要求1所述的城市轨道列车受流转换的监控方法，其特征在于，所述当所述第一距离在预设的牵引封锁区域内时，若列车没有降弓升靴，则对所述列车实施牵引封锁的步骤，包括：
当所述第一距离在预设的牵引封锁区域内时，若列车没有降弓升靴，且列车的列控系统检测到零速信号，则对所述列车实施牵引封锁。
6.根据权利要求1所述的城市轨道列车受流转换的监控方法，其特征在于，所述第一预警、所述第二预警均包括声音预警和显示器预警。
7.根据权利要求1所述的城市轨道列车受流转换的监控方法，其特征在于，所述出入段线区段号设置有若干个。
8.根据权利要求7所述的城市轨道列车受流转换的监控方法，其特征在于，每一所述出入段线区段号的两端对应两个所述道岔点。
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