[发明专利]一种铝制发动机泵壳体挤压成型模具

说明书

一种铝制发动机泵壳体挤压成型模具，包括上模和下模，上模包括上模柱体，上模柱体呈圆周阵列的成形有等角的扇形孔若干，上模柱体的另外一端同心且不等径的成形有模芯，模芯的另外一端同心且不等径成形有上模工作带。下模包括下模柱体，下模柱体第一端向内延伸的成形有装配凹槽，装配凹槽的槽底成形有定位孔一对，装配环穿于装配凹槽，插杆均穿于定位孔，装配凹槽的槽底向内凹陷的成形有下模焊合室，下模焊合室的槽底成形有下模工作带，本发明通过直分供料减轻供料的压力，该外壳成形时，在A和B难成型的位置处在分流桥上穿孔进行直接供料，其他部位用分流孔进行供料，并在上模的进料口处采用了减压设计，减小因在分流桥内穿孔导致桥的强度减弱。

技术领域

本发明涉及挤压成型技术领域，尤其涉及一种铝制发动机泵壳体挤压成型模具。

背景技术

汽车发动机用铝挤压进排气壳体如图9所示，由于尺寸要求高，产品结构复杂，成型难度大。该类产品属装配型产品，B处尺寸精度要求高，一般为±0.1，同心度要求为±0.1，而且A处由于供料问题，常会出现开裂不成型，一般的模具设计制作难于生产出此类产品。

发明内容

本发明提供一种铝制发动机泵壳体挤压成型模具，以解决上述现有技术的不足，通过直分供料减轻供料的压力，该外壳成形时，在A和B难成型的位置处在分流桥上穿孔进行直接供料，其他部位用分流孔进行供料，并在上模的进料口处采用了减压设计，减小因在分流桥内穿孔导致桥的强度减弱，具有较强的实用性。

为了实现本发明的目的，拟采用以下技术：

一种铝制发动机泵壳体挤压成型模具，包括上模和下模，上模包括上模柱体，上模柱体一端外壁成形有卡装台，上模柱体的一端向内延伸的设有十字槽，十字槽的槽底呈圆周阵列的成形有等角的扇形孔若干，扇形孔均与十字槽的外伸部分一一对应，上模柱体的另外一端同心且不等径的成形有模芯，模芯的另外一端同心且不等径成形有上模工作带，模芯与上模柱体连接处成形有凸环，扇形孔均呈喇叭状结构，相邻两个扇形孔的另外一端之间均成形有焊合角，上模柱体另一端向内延伸的成形有上模焊合室，焊合角位于上模焊合室内，上模柱体的一端向内延伸且同心的成形有中模孔，中模孔的内侧端为锥面，中模孔的锥面呈圆周阵列的成形有挤出孔，挤出孔另外一端贯穿于凸环，模芯外壁呈圆周阵列的成形有挤出槽，挤出槽与挤出孔数量一致，挤出槽与挤出孔均一一对应，挤出槽均成形于与之对应的挤出孔外侧端，上模工作带呈圆周阵列的成形有成形槽，成形槽的中间位置处均向外延伸的成形有内凸条，内凸条均向内凹陷的成形有导流槽，成形槽的侧壁外侧端均为斜面，斜面与成形槽的侧壁所成的角为钝角，上模柱体另一端成形有装配环，装配环向外延伸的成形有插杆一对，装配环位于模芯端；

下模包括下模柱体，下模柱体第一端向内延伸的成形有装配凹槽，装配凹槽的槽底成形有定位孔一对，装配环穿于装配凹槽，插杆均穿于定位孔，装配凹槽的槽底向内凹陷的成形有下模焊合室，下模焊合室的槽底成形有下模工作带，下模焊合室向内凹陷的成形有成形带孔，成形带孔的底部贯穿的成形有出料孔，成形带孔的侧壁向内延伸的成形有内伸条，出料孔内侧壁向内延伸的成形有成形凸条；

下模焊合室呈类十字形结构；

下模工作带、成形带孔以及出料孔外形结构相同；

成形带孔的尺寸小于下模工作带的内侧尺寸，出料孔的尺寸大于成形带孔的尺寸，下模工作带的内侧尺寸小于出料孔的尺寸。

进一步地，十字槽外伸部分侧壁为弧面。

进一步地，扇形孔的数量为四个，相邻两个扇形孔的交界处为分流桥。

进一步地，挤出孔为U形结构。

进一步地，挤出槽的深度大于成形槽的深度。

进一步地，挤出孔的数量为五个。

进一步地，成形槽的各个侧壁的交界处均为弧面。

进一步地，导流槽的深度小于成形槽的深度。