[发明专利]燃料电池控制方法、装置及存储介质在审

专利信息
申请号: 202011279499.6 申请日: 2020-11-16
公开(公告)号: CN112319315A 公开(公告)日: 2021-02-05
发明(设计)人: 连凤霞;邓金涛;解胜东 申请(专利权)人: 潍柴动力股份有限公司
主分类号: B60L58/31 分类号: B60L58/31
代理公司: 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 代理人: 吴会英;刘芳
地址: 261061 山东省潍坊*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 燃料电池 控制 方法 装置 存储 介质
【说明书】:

发明实施例提供一种燃料电池控制方法、装置及存储介质,该方法包括:接收车载终端发送的启动信号;根据所述启动信号确定远程启动判别信号的接收情况;若根据所述远程启动判别信号的接收情况确定满足远程启动条件,则控制燃料电池进入远程启动模式,以控制燃料电池启动并为动力电池充电。用户可在有用车需求时,通过远程启动方式,向车载终端发送启动请求,进而车载终端通过整车控制装置控制SOFC启动,以保证车辆在进入正常驱动模式前,SOFC已经成功启动或者已经完成对动力电池充电,从而保证车辆在进入正常驱动模式后,SOFC能够与动力电池共同为车辆驱动中提供能量需求供给,提升电动汽车的续航能力。

技术领域

本发明实施例涉及车辆控制技术领域,尤其涉及一种燃料电池控制方法、装置及存储介质。

背景技术

为了满足电动汽车的续航需求,可以在电动汽车中安装增程器作为附加发电系统。其中,固态氧化物燃料电池(以下简称SOFC)作为增程器的一种,以其燃料适用性广、能量转换效率高、全固态及零污染等优点,得到越来越广泛的应用。

现有技术中,在控制SOFC启动时,一般是在车辆启动后由整车控制装置(简称:VCU)控制SOFC的启动。但SOFC的启动时间较长,导致SOFC并不能及时与动力电池共同为车辆驱动中提供能量供给,进而导致电动汽车的续航能力较差。

发明内容

本发明实施例提供一种燃料电池控制方法、装置及存储介质,该方法解决了现有技术中由于SOFC的启动时间较长,导致SOFC并不能及时为动力电池充电,或者与动力电池共同为车辆驱动中提供能量供给,进而导致电动汽车的续航能力较差的问题。

第一方面,本发明实施例提供一种燃料电池控制方法,包括:

接收车载终端发送的启动信号;

根据所述启动信号确定远程启动判别信号的接收情况;

若根据所述远程启动判别信号的接收情况确定满足远程启动条件,则控制燃料电池进入远程启动模式,以控制燃料电池启动并为动力电池充电。

可选地,如上所述的方法,所述远程启动判别信号包括:钥匙上电信号和唤醒信号;

所述若根据所述远程启动判别信号的接收情况确定满足远程启动条件,则控制燃料电池进入远程启动模式之前,还包括:

根据远程启动判别信号的接收情况判断是否满足远程启动条件;

所述根据远程启动判别信号的接收情况判断是否满足远程启动条件,包括:

若确定未接收到钥匙上电信号且接收到唤醒信号,则确定满足远程启动条件;

若确定接收到钥匙上电信号和/或未接收到唤醒信号,则确定不满足远程启动条件。

可选地,如上所述的方法,若确定接收到钥匙上电信号,则确定不满足远程启动条件之后,还包括:

控制所述燃料电池按照正常驱动模式工作。

可选地,如上所述的方法,所述控制燃料电池进入远程启动模式,以控制燃料电池启动并为动力电池充电之后,还包括:

若监测接收到钥匙上电信号,则控制燃料电池从远程启动模式切换到正常驱动模式,控制燃料电池按照所述正常驱动模式工作。

可选地,如上所述的方法,所述控制燃料电池启动,包括:

判断是否满足燃料电池启动的基准条件;

若确定满足所述基准条件,则控制燃料电池启动。

可选地,如上所述的方法,还包括:

若接收到车载终端发送的停机信号,则控制所述燃料电池停机。

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