[发明专利]一种三轮运输车辆

说明书

本发明公开一种三轮运输车辆，包括车架、发动机、前悬挂总成和制动系统，车架包括两根主梁和五根横梁，横梁沿主梁长度方向依次焊接于主梁之间，前悬挂总成设置于车架前端，发动机设置于车架后端，制动系统设置于车架上并分别与三个车轮连接。本申请公开的三轮运输车辆，横梁沿主梁长度方向依次焊接于主梁之间，为整车提供支撑和限位，三个车轮受力由车架承担，抗颠簸性能好，前悬挂总成解决了以往三轮车行业直上直下的减震方式，提高了前轮转向稳定性，发动机采用独立悬挂发动机，半轴输出方式，解决了整体式后桥过颠簸路面振动大的现象，制动系统采用前后联动制动系统，驻车机构采用汽车级脚踩驻车机构，有效的解放了双手，让驾驶更安全。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种三轮运输车辆。

背景技术

因此，如何提供，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种三轮运输车辆，

为解决上述技术问题，本发明提供一种三轮运输车辆，包括车架、发动机、前悬挂总成和制动系统，所述车架包括两根主梁和五根横梁，所述横梁沿所述主梁长度方向依次焊接于所述主梁之间，所述前悬挂总成设置于所述车架前端，所述发动机设置于所述车架后端，所述制动系统设置于所述车架上并分别与三个车轮连接。

优选地，所述发动机为独立悬挂发动机。

优选地，还包括与所述发动机输出端连接的半轴传动机构。

优选地，还包括与所述发动机连接的蓄电池。

优选地，所述车架前端设置有驻车机构，所述驻车机构与所述制动系统的刹车主泵连接。

优选地，所述制动系统还包括前轮刹车油管、后左刹车油管和后右刹车油管，所述刹车主泵分别与所述前轮刹车油管、所述后左刹车油管和所述后右刹车油管连通。

优选地，所述驻车机构包括踏板臂、扇形齿、棘爪、盖板、拉簧和扭簧，所述棘爪铰接设置于所述盖板上，所述棘爪与所述扭簧的一端连接，所述扭簧的另一端与所述盖板连接，所述拉簧的一端与所述盖板连接，所述拉簧的另一端与所述踏板臂连接，且所述棘爪与所述扇形齿啮合连接，所述扇形齿端部通过拉线与所述刹车主泵连接。

优选地，所述踏板臂上设置有踏板。

优选地，所述前悬挂总成包括前叉臂、摇臂、弹簧和阻尼器组件，所述弹簧套装于所述阻尼器组件上，所述阻尼器组件插接于所述前叉臂上，所述摇臂末端与所述前叉臂下端铰接，所述摇臂前端与所述弹簧相抵接。

本发明所提供的三轮运输车辆，包括车架、发动机、前悬挂总成和制动系统，车架包括两根主梁和五根横梁，横梁沿主梁长度方向依次焊接于主梁之间，前悬挂总成设置于车架前端，发动机设置于车架后端，制动系统设置于车架上并分别与三个车轮连接。本申请公开的三轮运输车辆，横梁沿主梁长度方向依次焊接于主梁之间，为整车提供支撑和限位，使其具有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能，三个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去；前悬挂总成采用摇臂式减震，解决了以往三轮车行业直上直下的减震方式，摇臂式减震结构有效的加大了悬挂行程，提高了前轮转向稳定性以及过颠簸路面的舒适性；发动机设置于车架后端，发动机采用独立悬挂发动机，半轴输出方式，解决了传统三轮车整体式后桥过颠簸路面振动大的现象，提高机械传递效率；制动系统设置于车架上并分别与三个车轮连接，制动系统采用CBS前后联动制动系统，一拖三的液压制动分泵原理，驻车机构采用汽车级脚踩驻车机构，有效的解放了双手，让驾驶更安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。