[发明专利]一种进气压力传感器故障诊断方法、装置、设备及存储介质

说明书

本发明公开了一种进气压力传感器故障诊断方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取发动机转速和所述进气压力传感器采集的电压值；若第一预设时间内采集的相邻发动机转速差值的绝对值大于第一差值阈值，所述发动机转速处于第一设定范围内，且第二预设时间内采集的相邻电压差值的绝对值小于第二差值阈值，则确定所述进气压力传感器粘滞故障，通过本发明的技术方案，能够解决因进气压力传感器粘滞故障造成的计算的进气量不准确的问题，避免在采用主充气模型或采用次充气模型计算进气量之间频繁切换达到减少转速大幅度抖动，有效保证发动机的最佳动力性能，降低车辆的熄火风险。

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种进气压力传感器故障诊断方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

汽车在使用过程中，不可避免的要发生各种故障。进气系统故障是发动机故障中比较常见的一类。发动机正常运行时，发动机管理系统(Engine Management System，EMS)中的发动机控制单元(Electronic Control Unit，ECU)根据进气歧管上设置的压力传感器电压值计算发动机进气量，确定喷油量。因此，准确测量进气量是发动机正常运转的前提。进气压力传感器受到干扰可能会发生信号粘滞问题，进气压力传感器粘滞故障是一种进气压力传感器在受到某种干扰下所产生的故障，表现为踩油门踏板，节气门开启，但进气压力传感器电压信号依旧保持不变，此时传感器信号电压值为并未达到对地短路的阈值，但也达不到进气压力传感器信号不合理故障的诊断阈值，ECU仍然判断进气压力传感器电压信号正常，导致计算的进气量与实际进气相差太大，发动机空燃比偏稀，切换至采用次充气模型计算进气量时间长，在采用进气压力传感器信号计算的进气量与次充气模型计算的进气量之间频繁切换，严重情况下出现发动机熄火的情况。进气压力信号粘滞故障属于偶发故障，难以复现。

然而，现有技术中，对进气压力传感器的诊断仅在起动阶段信号大小判断以及信号的合理性诊断，缺少针对进气压力信号异常粘滞故障的判断策略。在遇到上述进气压力传感器发生信号粘滞故障的症状时，传统的方式是更换压力传感器，但无法保证在更换压力传感器后不会再发生信号粘滞问题。

发明内容

本发明实施例提供一种进气压力传感器故障诊断方法、装置、设备及存储介质，以实现能够诊断车辆进气压力传感器信号的粘滞故障，解决解决因进气压力传感器粘滞故障造成的计算的进气量不准确的问题，避免在采用主充气模型或采用次充气模型计算进气量之间频繁切换达到减少转速大幅度抖动，向发动机提供最佳空燃比的混合气，保证发动机的最佳动力性能，有效降低车辆的熄火风险。

第一方面，本发明实施例提供了一种进气压力传感器故障诊断方法，所述进气压力传感器设置于进气歧管上，包括：

获取发动机转速和所述进气压力传感器采集的电压值；

若第一预设时间内采集的相邻发动机转速差值的绝对值大于第一差值阈值，所述发动机转速处于第一设定范围内，且第二预设时间内采集的相邻电压差值的绝对值小于第二差值阈值，则确定所述进气压力传感器粘滞故障。

进一步的，若第一预设时间内采集的相邻发动机转速差值的绝对值大于第一差值阈值，所述发动机转速处于设定范围内，且第二预设时间内采集的相邻电压差值的绝对值小于第二差值阈值，则确定所述进气压力传感器粘滞故障之后，还包括：

根据次充气模型计算得到发动机的进气量，根据所述进气量确定喷油量。

进一步的，通过次充气模型计算得到发动机的进气量，根据所述进气量确定喷油量之后，还包括：

若第三预设时间内采集的相邻发动机转速差值的绝对值大于第三差值阈值，所述发动机转速处于第二设定范围内，且第四预设时间内采集的相邻电压差值的绝对值大于第四差值阈值，则确定所述进气压力传感器粘滞故障修复，其中，所述第二预设范围包括所述第一预设范围，所述第三预设时间大于第一预设时间，所述第四预设时间大于第二预设时间，所述第三差值阈值大于第一差值阈值，所述第四差值阈值小于第二差值阈值；