[发明专利]新能源汽车电驱动总成NVH主客观评价一致性的方法

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电驱动总成NVH主客观评价一致性的方法，包括：以不同的阶次带宽针对电机及减速器特征阶次进行数据处理，分别得到不同阶次宽度的阶次切片，即得到带宽较宽的遮蔽噪声和带宽较窄的有调噪声；将两条不同阶次宽度的结果进行数学相减，得到相应的阶次噪音相对环境噪音的掩蔽程度，如果差值越大，则说明阶次噪音易被环境噪音所掩蔽；如果差值越大，则说明阶次噪音不容易被环境噪音掩盖，即主观感受较突出。本发明方法准确识别电驱动总成相关阶次问题车速，从而制订基于掩蔽效应的阶次噪音差值水平，即车辆的主观评分标准得到确定。主观评分标准的确定，保证了客观数据和主观评价结果的一致性。

技术领域

本发明涉及汽车振动噪声领域一种新能源汽车电驱动总成NVH主客观评价一致性的方法。

背景技术

现有新能源电驱动总成主要NVH问题为啸叫问题，具体包括电机电磁噪音，减速箱齿轮啸叫等。目前针对新能源电驱动的NVH客观数据采集和分析手段较为成熟，但基于新能源整车的主观评价方法主要以主观舒适性的评价为主，这种评价方法会以主观评价人员的不同，从而产生不同的评价结果。

由于客观数据既可以反映电驱动总成近场噪音，也可以反映车内噪音，而主观评价主要以车内噪音的主观感受为基础，二者存在不同，噪声的绝对值存在差异，车内噪音受整车传递路径和整车声学环境的影响。

发明内容

本发明目的是：提供一种新能源汽车电驱动总成NVH主客观评价一致性的方法，解决基于新能源汽车整车平台，主观评价和客观数据之间一致性存在差异的问题。

本发明的技术方案是：

一种新能源汽车电驱动总成NVH主客观评价一致性的方法，包括：

S1、以不同的阶次带宽针对电机及减速器特征阶次进行数据处理，分别得到不同阶次宽度的阶次切片，即得到带宽较宽的遮蔽噪声和带宽较窄的有调噪声；

S2、将两条不同阶次宽度的结果进行数学相减，得到相应的阶次噪音相对环境噪音的掩蔽程度，如果差值越大，则说明阶次噪音易被环境噪音所掩蔽；如果差值越大，则说明阶次噪音不容易被环境噪音掩盖，即主观感受较突出。

优选的，所述阶次带宽的选择方法为：

遮蔽噪声的下限频率取（1﹣11%）中心频率，上限频率取（1﹢11%）中心频率，阶次带宽为22%中心频率；

有调噪声的下限频率取（1﹣1.5%）中心频率，上限频率取（1﹢1.5%）中心频率，阶次带宽为3%中心频率。

优选的，将不同阶次带宽的两组数据放入F1、F2的数据图表Dataset中，F1为22%阶次带宽的遮蔽噪声数据，F2为3%阶次带宽的有调噪声数据；编写函数F3=F1-F2，通过函数F3计算得到各车速下的噪声曲线。

优选的，根据噪声曲线，对车内司机右耳噪音数据进行滤波分析，识别电机及减速器特征阶次的问题车速段，从而划定主观评价可接受的标准线。

优选的，针对电机及减速器特征阶次的问题车速段滤波分析步骤：

a、根据车内司机右耳噪声彩图找出较突出阶次噪音；

b、对车内司机右耳测试音频信号进行滤波回放，通过对不同转速段和增加阶次滤波器不断回放来判别确认某一阶次噪音在什么转速下时，噪音较明显；

c、结合不同阶次带宽相减结果划定符合主客观一致性原则下的主观打分标准。

本发明的优点是：

本发明方法准确识别电驱动总成相关阶次问题车速，从而制订基于掩蔽效应的阶次噪音差值水平，即车辆的主观评分标准得到确定。主观评分标准的确定，保证了客观数据和主观评价结果的一致性。

附图说明