[发明专利]一种燃油电控阀、电控燃油系统及控制方法

说明书

本发明提供一种燃油电控阀、电控燃油系统及控制方法，该电控阀包括：壳体、驱动源、凸轮、第一阀芯和第二阀芯；所述壳体设有第一连接口、第二连接口和第三连接口；所述第一阀芯控制所述第一连接口的导通或关断，所述第二阀芯控制所述第二连接口的导通或关断；所述驱动源和所述凸轮设置在所述壳体内，所述驱动源用于驱动所述凸轮按设定位置转动，所述凸轮用于驱动所述第一阀芯和第二阀芯的开启或关闭。本发明能精确控制燃油蒸汽的排放和利用，减小碳罐负载。

技术领域

本发明涉及车辆燃油控制技术领域，尤其涉及一种燃油电控阀、电控燃油系统及控制方法。

背景技术

当前为了满足日益严苛的法律法规，提高车辆燃油系统的环保性，需要对现有燃油系统的系统结构进行相应的改变，相应的其复杂性越来越高。对于混合动力车辆中的高压燃油系统，随着整个系统的应用环境不同，系统内部零件的复杂性不断上升，以满足越来越高及新增的性能要求。

现有燃油系统的排气路径上连接有一个碳罐，碳罐内部的活性炭可以有效的吸附油气分子。碳罐需要经常脱附，即将吸附的油蒸汽送到发动机燃烧，降低环境污染、提升燃料使用效率，但现有的脱附控制阀与油箱隔离阀采用两个阀门控制，成本较高。同时，在燃料加注之前需要释放蒸汽产生的压力防止加注失效，向燃料储箱内加注燃料过程中需将储箱内油蒸汽排到碳罐吸附，达到一定液位时需要机械式阀门切断油蒸汽通路以控制容积，这都使燃料储箱的燃油蒸汽控制复杂性不断上升，因此，需要新的控制功能的电控阀及燃油系统，能降低设备的复杂性，保证系统性能的稳定。

发明内容

本发明提供一种燃油电控阀、电控燃油系统及控制方法，解决现有高压燃油箱控制存在机械结构复杂、成本高、控制精度不高的问题，能精确控制燃油蒸汽压力，以及燃油蒸汽的存储及释放，减小碳罐负载，降低排放。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种燃油电控阀，包括：壳体、驱动源、第一凸轮、第二凸轮、第一阀芯和第二阀芯；

所述壳体设有第一连接口、第二连接口和第三连接口；

所述第一阀芯控制所述第一连接口的导通或关断，所述第二阀芯控制所述第二连接口的导通或关断；

所述驱动源、所述第一凸轮和所述第二凸轮设置在所述壳体内，所述驱动源用于驱动所述第一凸轮和所述第二凸轮按设定位置转动，所述第一凸轮用于驱动所述第一阀芯开启或关闭，所述第二凸轮用于驱动所述第二阀芯的开启或关闭。

优选的，所述壳体包括：第一腔室、第二腔室和第三腔室；

所述第二腔室分别与所述第一腔室和所述第三腔室相连通，所述第一腔室设有所述第一连接口，所述第三腔室设有所述第二连接口，所述第二腔室设有所述第三连接口；

所述第一阀芯设置所述第一腔室内，通过所述第一阀芯开启或关闭控制控制所述第一腔室与所述第二腔室的连通或密封隔离；

所述第二阀芯设置在所述第三腔室内，通过所述第二阀芯开启或关闭控制所述第三腔室与所述第二腔室的连通或密封隔离。

优选的，还包括：第一弹簧和第二弹簧；

所述第一弹簧的一端设置在所述第一腔室远离所述第二腔室一侧的顶部，所述第一弹簧的另一端与所述第一阀芯的端部相连，用于对所述第一阀芯提供弹力；

所述第二弹簧的一端设置在所述第三腔室远离所述第二腔室一侧的底部，所述第二弹簧的另一端与所述第二阀芯的端部相连，用于对所述第二阀芯提供弹力；

本发明还提供一种电控燃油系统，包括：燃料储箱、碳罐和控制器，以及以上所述的电控阀；

所述电控阀的第一连接口与所述燃料储箱的出气口相连通，所述电控阀的第二连接口与发动机的进气口相连通，所述电控阀的第三连接口与所述碳罐的连接口相连通；