[发明专利]新型滑轨齿窗结构

说明书

本发明提供一种新型滑轨齿窗结构，包括一上轨、一下轨、两保持架、多个滚珠和一齿板组件，上轨的两侧边向外翻折弯曲形成沿上轨长度方向延伸的两第一翻折部，下轨的两侧边向内翻折形成沿下轨长度方向延伸的一第二翻折部和一第三翻折部；保持架分别设置于第一翻折部与第二翻折部之间和第一翻折部与第三翻折部之间；第二翻折部形成与第一齿窗配合的第三齿窗；第三翻折部形成与第二齿窗配合的第四齿窗；第一齿窗的两侧边以及第三齿窗的两侧边与竖直方向形成一第一夹角；第二齿窗的两侧边以及第四齿窗的两侧边与竖直方向形成一第二夹角，第一夹角小于第二夹角。本发明的一种新型滑轨齿窗结构，可确保滑轨落实及同步性，并可解决碰撞跳齿问题。

技术领域

本发明涉及座椅滑轨领域，尤其涉及一种新型滑轨齿窗结构。

背景技术

滑轨作为座椅设计中的核心件，必须在碰撞过程中提供足够的锁止强度，锁止功能是滑轨最重要的安全指标。在任何工况下都需要100％确保，在车辆低速碰撞时保持座椅的位置不发生变化，避免产生二次伤害,对驾乘人员起到保护作用。GM_CGxxx_CTS_SeatingMechanisms-2.2.5中要求单轨前向/后向锁止强度都需要满足20kN，Nissan_NBU_DS_0002_2004-1.1.5要求单轨满足2.5kg动态摆锤试验锁止系统不解锁不失效，Nissan_E_87000NDS00_27-1.8.1中要求二排座椅满足50km/h低速下，18x2kg的重物的行李箱碰撞试验滑轨不解锁不失效。

动态锁止性能是滑轨锁止系统一个重要的安全性能考量指标，VW84335_42动态锁止技术条件中要求滑轨由半锁止位置到达第一锁止位置，齿板移动最高速度低于1.0±0.1mm都可以正常落锁，一个良好的锁要求能够立即锁止，不发生滑移。

现有滑轨左右侧锁止角度相同，齿板与上，下轨接触区域有且只有一个自锁角度，且为正值；无法确保滑轨的落锁及同步性；且手感较差；在碰撞过程中非功能侧齿板与齿窗接触可能回产生碰撞跳齿问题。

发明内容

针对上述现有技术中的不足，本发明提供一种新型滑轨齿窗结构，下轨左右侧齿窗设置两种角度，确保滑轨落实及同步性，在正常工作情况下齿板非功能测与非功能侧锁止区域不接触以确保解锁手感，而在碰撞过程中非功能侧齿板与非功能侧锁止区接触解决碰撞跳齿问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种新型滑轨齿窗结构，包括一上轨、一下轨、两保持架、多个滚珠和一齿板组件，所述上轨的两侧分别形成多个第一齿窗和多个第二齿窗且所述上轨的两侧边向外翻折弯曲形成沿所述上轨长度方向延伸的两第一翻折部，所述下轨的两侧边向内翻折形成沿所述下轨长度方向延伸的一第二翻折部和一第三翻折部；所述第一翻折部与所述第二翻折部和所述第三翻折部相互配合，所述保持架分别设置于所述第一翻折部与所述第二翻折部之间和所述第一翻折部与所述第三翻折部之间，所述滚珠设置于所述第一翻折部与所述保持架之间；所述齿板组件连接所述上轨并部分穿设于所述第一齿窗和所述第二齿窗中；所述第二翻折部形成与所述第一齿窗配合的第三齿窗；所述第三翻折部形成与所述第二齿窗配合的第四齿窗；所述第一齿窗的两侧边以及所述第三齿窗的两侧边与竖直方向形成一第一夹角；所述第二齿窗的两侧边以及所述第四齿窗的两侧边与竖直方向形成一第二夹角，所述第一夹角小于第二夹角。

优选地，所述第一夹角的大小为-10°～0°。

优选地，所述第二夹角的大小为2°～10°。

优选地，所述第一翻折部的边缘形成与所述第一齿窗和所述第二齿窗配合的第五齿窗。

优选地，所述齿板组件包括一齿板、两弹簧和一销杆；所述齿板设置于所述上轨内侧，所述齿板的两侧形成锁齿，所述锁齿插设于所述第一齿窗和所述第二齿窗内；所述销杆的第一端连接所述齿板，所述销杆的第二端自所述上轨的顶面伸出；所述弹簧压设于所述上轨的顶面与所述齿板之间。

优选地，所述齿板组件还包括一热铆支架；所述热铆支架形成一U型孔，所述热铆支架固定于所述上轨的顶面且所述U型孔的位置与所述销杆配合。