[发明专利]一种利用胎压变化提高车辆舒适性的车轮结构

说明书

本发明提供了一种利用胎压变化提高车辆舒适性的车轮结构，属于汽车技术领域。包括轮辋、滑套、固定法兰和若干轮辐，各轮辐周向均匀分布在轮辋与滑套之间，轮辐的外端与轮辋固定相连，轮辐的内端与滑套固定相连，滑套固定连接在固定法兰之外，轮辐内具有贯穿轮辋外侧面和滑套内侧面的安装孔，安装孔内滑动连接有一配重活塞，配重活塞将安装孔分隔为位于配重活塞外侧的调压腔和位于配重活塞内侧的安装腔，安装腔内固定设置有一支撑套，支撑套与配重活塞内侧端面之间连接有一压紧弹簧。本发明具有能够提高车辆舒适性等优点。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种利用胎压变化提高车辆舒适性的车轮结构。

背景技术

车轮由轮辋、轮辐、固定法兰组成,轮辋用于外侧安装和支承轮胎，轮辐是轮辋和固定法兰之间的支承部件，固定法兰用于与车轴固定。

现有的车轮结构中，轮辋与轮胎之间形成密闭的充气空间，其胎压在正常情况下维持恒定，虽然受温度影响会发生一定的胎压变化，但整体而言是不可控的。

众所周知，胎压过高主要问题在于：会造成轮胎的摩擦力、附着力降低，从而影响制动效果；而胎压过低主要问题在于：与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升，而且会造成方向盘很沉、易跑偏等不利驾乘安全的因素；因此，适当的轮胎胎压是汽车具有良好动力性的保证。

在适当的胎压范围内，高速运行的车辆如果能够适当的增大胎压，则会降低轮胎与地面的摩擦力，进而能够降低能耗，如在高速公路等路面平整的路况下高速匀速行驶时，减小的摩擦阻力则对车辆非常有利；而在颠簸路面较低速度行驶时，轮胎与地面的附着力对方向盘的维稳、转向的可靠性有较高要求，胎压不宜太高，如果在适当范围内能够减小胎压将有利于低速运行的可靠性和舒适性。

在车辆急促起步时，如果能够在一定范围内降低胎压，以增大轮胎与地面的接触面积，将对防止车轮打滑、缩短加速时间非常有利，在制动时，如果能够在一定范围内降低胎压，可极大的增强轮胎与地面的摩擦阻力，且降低车身高度，从而对缩短制动时间、提高制动强度非常有利。

同时，现有的车轮结构对车辆运行过程中的缓冲效果仅依靠轮胎形变实现，效果有限，车轮对车辆舒适性的贡献较小。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种利用胎压变化提高车辆舒适性的车轮结构，本发明所要解决的技术问题是如何提高车轮对应车辆的舒适性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种自适应胎压的车轮结构，其特征在于，包括轮辋、滑套、固定法兰和若干轮辐，各轮辐周向均匀分布在轮辋与滑套之间，所述轮辐的外端与轮辋固定相连，所述轮辐的内端与滑套固定相连，所述滑套固定连接在固定法兰之外，所述轮辐内具有贯穿轮辋外侧面和滑套内侧面的安装孔，所述安装孔内滑动连接有一配重活塞，所述配重活塞将安装孔分隔为位于配重活塞外侧的调压腔和位于配重活塞内侧的安装腔，所述安装腔内固定设置有一支撑套，所述支撑套与配重活塞内侧端面之间连接有一压紧弹簧。

安装腔与固定法兰外侧面之间形成一腔体，该腔体处于密闭状态，在该腔体内填充部分润滑油以使配重活塞运行顺畅，对其发热也有一定的分散作用。

仅配重活塞、压紧弹簧和支撑套左侧的基础结构，在车轮旋转过程中，配重活塞受到离心力作用而拉伸压紧弹簧，使轮胎与轮辋之间形成的充气容腔因调压腔的减小而压力升高，即在车辆高速行驶过程中能够增大胎压，以减小轮胎与地面之间的摩擦阻力，降低能耗、提高转向轻便性。

车辆缓慢行驶时，由于配重活塞离心力较小，受到压紧弹簧的拉力作用，调压腔容积较大，胎压较小，车轮与地面的接触面较大，摩擦阻力较大，以使车辆的操控可靠性提高。

现有技术中常规气缸结构可在0.6Mpa以上的气压下具有良好密封性能和活塞的滑移平顺性能，而常规胎压在0.2～0.5Mpa之间，因而本方案在技术实现和工艺上不存在难题。

附图说明