[发明专利]一种车用增程控制系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种车用增程控制系统，包括发动机，所述发动机连接ECU，所述ECU连接增程控制器，所述增程控制器连接电机控制器和BMS，所述电机控制器连接驱动电机和电池包，所述电池包连接BMS和整流器，所述整流器连接发电机，所述发电机连接发动机。本装置发动机采用转速配合扭矩补偿调节的功率跟随工作模式，实时跟随满足整车驱动及充电功率需求；通过对增程系统架构的创新，减少增程系统零部件的需求，有效降低增程系统的成本。

技术领域

本发明涉及车用系统领域，具体涉及一种车用增程控制系统及其控制方法。

背景技术

目前，汽车已经成为出行必不可少的交通工具。然而化石能源使用带来的环境问题日益严重，需要人们引起足够的重视。车辆增程系统相对传统燃油车辆，能够有效提高燃油利用率，进而减少排放，具有广阔的发展前景。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用增程控制系统及其控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用增程控制系统，包括发动机，所述发动机连接ECU，所述ECU连接增程控制器，所述增程控制器连接电机控制器和BMS，所述电机控制器连接驱动电机和电池包，所述电池包连接BMS和整流器，所述整流器连接发电机，所述发电机连接发动机。

优选地，所述发电机机械连接发动机。

优选地，所述ECU信号连接增程控制器，所述增程控制器信号连接机控制器和BMS。

优选地，所述发电机高压连接整流器，所述整流器高压连接电池包和电机控制器，所述电机控制器高压连接驱动电机。

一种车用增程控制系统控制方法，包括以下内容：

车辆在加速时：增程控制器接收到驱动电机的功率需求信息后，结合当前电池包SOC(SOC≥90％，停止发电，发动机转速降到怠速转速)，通过ECU控制发动机提高转速改变高压电池实时电流、从而做到发电机功率与电池包充电功率及驱动功率间的实时匹配，发电机目标输出功率为电池包充电功率计驱动功率之和；

车辆在减速时：增程控制器检测到油门踏板关闭时(0％)，如果SOC＜90％，ECU控制发动机转速降到2000rpm，增程控制器控制发电功率在10KW；若车速在15km/h以上速度滑行，增程控制器发信息给MCU此时能量回馈也会介入；当SOC＞90％后，增程控制器给ECU发信息，发动机以怠速工况工作，发电机不会加载发电功率。

优选地，所述车辆在加速时：发电机功率与电池包充电功率及驱动功率间的实时匹配分为三段：

车速在0-30km/h行驶,增程控制器发信息给ECU,ECU控制发动机目标转速2000rpm，增程控制器根据MCU放电来计算发电的功率，来调整APU的输出电量，按实际功率调整，发电功率≥10KW；

车速在30-70km/h行驶，增程控制器发信息给ECU,ECU控制发动机目标转速4000rpm，增程控制器根据MCU放电来计算发电的功率，来调整发电机的输出电量，按实际功率调整，发电功率≥20KW；

车速在70-100km/h行驶时，增程控制器发信息给ECU,ECU控制发动机目标转速8000rpm，增程控制器根据MCU放电来计算发电的功率，来调整发电机的输出电量，按实际功率调整，发电功率≥30KW。

本发明的技术效果和优点：本装置发动机采用转速配合扭矩补偿调节的功率跟随工作模式，实时跟随满足整车驱动及充电功率需求；通过对增程系统架构的创新，减少增程系统零部件的需求，有效降低增程系统的成本。

附图说明

图1为本发明的结构框图。

图中：1-发动机，2-ECU，3-增程控制器，4-电机控制器，5-BMS，6-电池包，7-整流器，8-发电机，9-驱动电机。