[发明专利]一种复合材料吊挂杆件结构

说明书

本发明公开了一种复合材料吊挂杆件结构，所述杆件结构包括两个金属接头和一个复合材料筒身，其中：所述复合材料筒身的两端分别与金属接头连接；所述金属接头包括两个金属耳片和一个金属连接结构，两个金属耳片设置在金属连接结构的首端，金属连接结构的末端与复合材料筒身内筒的端部连接。本发明采用的是复合材料与金属相互结合的结构，大大减轻了结构体的重量，提高了结构效率。本发明为复合材料与金属结合的连杆一体式设计并且承受载荷的结构方案，这样能充分利用结构材料，减少结构的质量。

技术领域

本发明属于飞机减重技术领域，涉及一种飞机吊挂盒传力结构，具体涉及一种复合材料与金属结合的杆件结构。

背景技术

飞机的发展主要以低成本、高运载能力为目标，要达到这个目标首先要解决的是结构减重问题。吊挂盒段下连杆是吊挂盒段的重要传力零件，用于连接吊挂盒段底部和机翼下翼面，传递发动机推力。传统飞机，包括B737、B777、C919飞机均采用金属材料，但随着复合材料技术的进步，相比于传统钢制连杆结构，如果吊挂连杆采用金属和复合材料相结合，可以减重50％～60％，潜在经济效益巨大。因此，发展复合材料连杆是实现飞机减重目的的关键技术之一。

现有采用复合材料的连杆结构，与钢质的同类构件相比重量降低了35％。但是对于设计人员来说，如何保证复合材料结构的设计符合纤维特性并且确保构件在使用时安全可靠是一个巨大的挑战。与金属结构相比，复合材料在载荷情况下的行为更复杂，所以不能简单地用纤维复合结构替代金属结构。

连杆作为飞机中的关键部件，其研制技术直接决定其性能，而其性能又对飞机有很大的影响，如连杆在工作过程中主要承受拉伸载荷和压缩载荷，其服役过程中的可靠性显得至关重要，尤其是复合材料筒和金属接头之间的耐久性。

发明内容

针对现有复合材料连杆的筒身和金属接头之间的耐久性差的问题，本发明提供了一种复合材料吊挂杆件结构。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种复合材料吊挂杆件结构，包括两个金属接头和一个复合材料筒身，其中：

所述复合材料筒身的两端分别与金属接头连接；

所述金属接头包括两个金属耳片和一个金属连接结构，两个金属耳片设置在金属连接结构的首端，金属连接结构的末端与复合材料筒身内筒的端部连接。

相比于现有技术，本发明具有如下优点：

1、本发明采用的是复合材料与金属相互结合的结构，大大减轻了结构体的重量，提高了结构效率。

2、本发明的主要减重在复合材料筒身结构上，由于连杆主要承受拉力和压力，本发明设置的复合材料筒身的铺层角度能使得复合材料有效承受拉力和压力，通过螺栓连接增加连杆的筒身和金属接头之间的耐久性。

3、本发明为复合材料与金属结合的连杆一体式设计并且承受载荷的结构方案，这样能充分利用结构材料，减少结构的质量。

附图说明

图1为未缠复合材料的金属接头的结构原理图；

图2为本发明的连杆的整体结构示意图；

图3为本发明的金属接头的结构示意图；

图4为图2中金属接头的部分正面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步的说明，但并不局限于此，凡是对本发明技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的保护范围中。