[发明专利]用于检测接触器焊接的方法、装置及车辆

说明书

本发明实施方式提供一种用于检测接触器焊接的方法和装置，应用于车辆，车辆包括电池组侧、链路侧、第一接触器、第二接触器以及接触器焊接检测电路，接触器焊接检测电路包括位于电池组侧的第一电路和位于链路侧的第二电路，第一电路和第二电路能够被操作以与第一接触器形成第一电回路或与所述第二接触器形成第二电回路；方法包括：将第一接触器和第二接触器置于打开状态；操作接触器焊接检测电路以与第一接触器和第二接触器中要被检测的接触器形成电回路；测量流过电回路的电流；以及至少基于测量的电流确定要被检测的接触器的健康状态。该方法和装置对隔离故障的容忍度更高，检测接触器焊接的可靠性更高。

技术领域

本申请涉及车辆的接触器焊接检测，具体地涉及用于检测接触器焊接的方法和装置。

背景技术

通常，车辆(例如电动车辆或混合动力车辆)装配有电池组。在电池组中有两个大电流接触器(主接触器)和一个辅助接触器(预充电接触器)。主接触器用于将电能传递至连接负载(例如车辆的牵引单元)的链路侧以驱动车辆。辅助接触器用于在开启(闭合)主接触器之前调整链路侧中链路电容器的电压。在主接触器操作期间，有可能机械式接触器(主接触器)中的金属部件完全或部分地焊接在一起。导致接触器焊接的原因有多种，一种主要原因是接触器有大电流经过，由于热效应或例如洛伦兹力的物理效应，在金属部件之间可能发生电弧，这导致金属部件焊接在一起。

车辆中发生接触器焊接对乘客和维修人员来说是危险的。在维修时，链路侧可能会连接到电池，如果维修人员接触带电的链路侧则会有触电的危险。因此，需要高可靠性的接触器焊接检测机制。

发明内容

本申请的目的是提供用于检测接触器焊接的方法和装置，应用于车辆，例如电动车辆或混合动力车辆，方法和装置可以提供在接触器焊接检测操作期间在接触器焊接检测的高精度、高隔离故障容忍度方面的改善性能。

为了实现上述目的，本申请第一方面提供一种用于检测接触器焊接的方法，应用于车辆，车辆包括电池组侧、链路侧、第一接触器、第二接触器以及接触器焊接检测电路，第一接触器被配置成将电池组侧的正极端与链路侧的正极端电连接，第二接触器被配置成将电池组侧的负极端与链路侧的负极端电连接，接触器焊接检测电路包括位于电池组侧的第一电路和位于链路侧的第二电路，第一电路和第二电路能够被操作以与第一接触器形成第一电回路或与第二接触器形成第二电回路；

方法包括：

将第一接触器和第二接触器置于打开状态；

操作接触器焊接检测电路以与第一接触器和第二接触器中要被检

测的接触器形成电回路；

测量流过电回路的电流；以及

至少基于测量的电流确定要被检测的接触器的健康状态。

在本申请实施方式中，第一电路包括第一支路和第二支路；第一支路包括串联连接的第一开关和第一电阻，第二支路包括串联连接的第二开关和第二电阻，第一支路的一端与电池组侧的正极端电连接，第二支路的一端与电池组侧的负极端电连接，第一支路和第二支路的另一端彼此连接并连接到车辆的底盘；

第二电路包括第三支路、第四支路以及电源；第三支路包括相互串联连接第三开关和第三电阻，第四支路包括串联连接的第四开关和第四电阻，第三支路的一端与链路侧的正极端电连接，第四支路的一端与链路侧的负极端电连接，第三支路和第四支路的另一端彼此连接并连接到电源的正极端，电源的负极端可操作地与底盘电连接。

在本申请实施方式中，操作接触器焊接检测电路以与第一接触器和第二接触器中要被检测的接触器形成电回路包括：

开启第一开关和第二开关中与要被检测的接触器相关联的一者以及开启第三开关和第四开关中与要被检测的接触器相关联的一者。

在本申请实施方式中，至少基于测量的电流确定要被检测的接触器的健康状态包括：