[发明专利]一种防爆电磁装置以及防爆AMT离合机电装置

说明书

本发明提供一种防爆电磁装置以及防爆AMT离合机电装置，其阀体内设置有中空套筒，则定义该套筒的内腔为内腔通道，所述阀体的一端形成开口朝向内腔通道的凸缘状阀口，内腔通道内沿通道延伸方向设置有活动件、固定件；固定件与内腔通道底部的阀体固接，活动件位于固定件与阀口之间，其中，还包括弹性件，该弹性件的一端与阀体内腔腔壁固定，其另一端与活动件的外廓相抵，则电磁线圈非通电时，弹性件使所述活动件于承压或非承压状态下都与阀口接触限位并形成密封，能够防止过大的进气压力使得活动件底部环形面的受力大于其内腔的密封件顶面的受力，从而在非通电状态下，使得阀口打开，继而导致变速器失效，以及衍生出的进一步安全隐患。

技术领域

本发明属于AMT变速箱技术领域，具体地说，涉及一种防爆电磁装置以及防爆AMT离合机电装置。

背景技术

机械式自动变速器(也即AMT)是将原有变速器的操纵部分改为电控执行机构，以期通过电子技术改造传统固定轴齿轮式变速器以使其实现自动化，具有传动效率高，生产成本低等诸多优点。

现有技术下，自动变速器中，完成换挡功能的机电执行控制核心组件即是电磁结构部分，向电磁结构部分提供空气压力的则是空压机。而空压机提供压力的大小又将直接影响到机电装置内部密封件的使用寿命，并进一步对变速器的正常运转造成影响。例如，现有的中型及重型商用车的底盘所采用空气制动管路中，通常，空压机打气的气压将达到1.7至2.2Mpa，经过空压机调压元件调压后控制压力达到1.3Mpa，随后气路被顺序阀分配，再在辅助管网接口前经减压阀减压至0.7至0.9Mpa的范围内，最后将调压减压后的气压输出供应给自动变速器用于机械用气作业。不难看出，在上述调压减压输出过程中，由于空气压力基于多级分布，空压机以及制动管路内包括顺序阀、减压阀等各个位置都极可能存在会导致整体制动管路内的压力限制平衡被打破的局部压力失效点，继而造成供应给变速器的压力在短时间内大幅度升高。如前所述，过高的空气压力会使得机电装置内各密封件的约束受到不同程度的破坏，并且，一旦这种破坏为不可逆的，即会使得变速器无法正常完成控制过程，也即变速器失效。而变速器的突然失效，也势必会对行车安全构成隐患。

现有技术中，通常的思路，是对空压机端，以及制动管路进行改进，以降低输出气压爆发式升高的可能。例如，装配过程前或者是在检修过程中，借助外接校验设备或者环境，对产品机械装置内部压力环境进行模拟和检测，这无形中徒增了装配检修的经济和时间成本。然而，实际整车设计装配时，由于空压机以及其涉及到的空气制动管路并非与机械式自动变速器配套设计，又或者空压机与自动变速器并非选自同一厂家，则通过调配改进空压机以及制动管路来解决自动变速器进气压力过大的问题显得费时费力。

而另一个思路是在机械式自动变速器的进气端解决进气压力突然变大的问题。图1为剖视图，示出了现有技术中的自动变速器进气端阀体内的结构。参看图1，现有的自动变速器中，压力弹簧10’将动铁芯20’与阀口30’压紧，受到压力弹簧10’的预设压力限制(预设压力应当大于限压压力除以有效承压面积的商)，则在非通电状况下，如需要使得压力弹簧的预设压力始终能够克服缸体内的气体作用在动铁芯上的压力，则在有效承压面积不变的前提下，只能将压力弹簧10’的预设压力设置为非常大。这样，当电磁线圈通电，则静铁芯40’无法通过磁性牵引力克服压力弹簧10’的预设压力而将动铁芯20’吸合，也即电磁装置失效。也正因如此，现有技术中缺乏必要的技术手段，解决从自动变速器的进气端解决进气压力过大的问题。