[发明专利]一种车用蓄电池的快充方法及系统

说明书

本发明实施例提供一种车用蓄电池的快充方法及系统，该方法包括：根据预设规范对待测试蓄电池进行放电容量测试，获取待测试蓄电池的SOC范围；基于SOC范围进行SOC与开路电压OCV对应关系测试，得到若干OCV值；基于若干OCV值获取各SOC值对应的若干极化电阻值；基于若干极化电阻值获取各SOC值对应的若干最大充电电流；由各SOC值和若干最大充电电流获得各SOC值与若干最大充电电流的对应关系。本发明实施例通过根据不同SOC下的实时极化内阻计算最大可承受电流，并通过增加电流系数获得电池的容量不损失，相比标准充电制度电池性能不下降，且通过该快充方法，至充电结束时电池温度可以降至初始值。

技术领域

本发明涉及蓄电池技术领域，尤其涉及一种车用蓄电池的快充方法及系统。

背景技术

随着电动汽车的逐渐普及，针对电动汽车的相关技术已受到人们的普遍关注，其中对电池寿命和快速充电是用户最期望和关心的两个特征，然而这两个特征，往往存在相制约的影响。

电池的充电一般都是以电压来测定充放电程度，而充入的电量则是电池实时电压的换算。相比慢充，快充往往会由于锂离子脱嵌、传质、扩散等不及时等带来更大的极化效应，而出现更大的过电压，而快充制度如何能够确保电池在达到高电压的同时还能降低极化、安全充入更多电量则会是比较理想的快充制度。

现有的锂电池快充充电方法均是以马斯提出的充电三定律作为理论基础进行展开的，例如中国第一汽车股份有限公司的孟祥宇以阶梯式分段恒流充电模式为基础，提出4种快充策略，如图1所示，主要针对5％～80％SOC范围内，采用2～3阶段充电方式；天津工业大学采用四阶段智能充电方法，将马斯提出的最佳充电曲线划分为预处理、恒流充电、曲线跟踪充电和脉冲充电四个阶段，该方法达不到快充的时间效果；另有方案是分为三个阶段，即低SOC、中SOC和高SOC三个阶段，在低SOC下使用超大倍率电流充电，中SOC阶段采用大倍率电流充电，高SOC阶段采用正常倍率电流充电直至充电终止。

因此，需要提出一种新的针对电动汽车蓄电池的快速充电方法。

发明内容

本发明实施例提供一种车用蓄电池的快充方法及系统，用以解决现有技术中针对蓄电池快充的方法中无法同时兼顾容量和充电时间的缺陷。

第一方面，本发明实施例提供一种车用蓄电池的快充方法，包括：

根据预设规范对待测试蓄电池进行放电容量测试，获取所述待测试蓄电池的荷电状态SOC范围；

基于所述荷电状态SOC范围进行SOC与开路电压OCV对应关系测试，得到若干OCV值；

基于所述若干OCV值获取各SOC值对应的若干极化电阻值；

基于所述若干极化电阻值获取所述各SOC值对应的若干最大充电电流；

由所述各SOC值和所述若干最大充电电流获得各SOC值与所述若干最大充电电流的对应关系。

进一步地，所述基于所述荷电状态SOC范围进行SOC与开路电压OCV对应关系测试，得到若干OCV值，具体包括：

以预设SOC间隔比例对所述荷电状态SOC范围从低到高依次进行SOC-OCV测试，得到所述若干OCV值。

进一步地，所述以预设SOC间隔比例对所述荷电状态SOC范围从低到高依次进行SOC-OCV测试，具体包括：

将所述待测试蓄电池以预设充电方式充满后静置第一时长；

将所述待测试蓄电池以预设放电电流放电至放电容量的第一预设SOC间隔比例，静置第二时长，获得对应的第一OCV值；

重复上述步骤，直至获得所述各SOC值对应的所述若干OCV值。