[发明专利]混合驱动机构及其控制方法

说明书

本发明公开了一种混合驱动机构及其控制方法，所述混合驱动机构包括电机、发动机、第一同步器、发电机和副轴，所述第一同步器包括第一同步端以及适于与所述第一同步端接合的第二同步端和第三同步端，所述第一同步端与所述发动机动力连接，所述第二同步端与所述电机动力连接，所述副轴分别与所述第三同步端和所述电机动力连接，其中，所述副轴用于动力输出，所述发电机与所述发动机动力连接。根据本发明实施例的混合驱动机构，设置了发动机和电机，并可以进行混合动力传动。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合驱动机构和混合驱动机构的控制方法。

背景技术

出于全球环境保护和整车燃油经济性的考虑，传统燃油车开始努力尝试降油耗的措施。近年来，混合动力汽车因为能同时兼顾长续航里程、低油耗和加油便利的优势，越来越多的厂家开始开发应用混合动力系统。

相关技术中串并联技术路线的混合动力用变速器多采用双电机，由于电机成本较高，导致市场上主流的混合动力用变速器一般采用单档驱动方案，实际工作中发动机高效工作区间有限。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种混合驱动机构，设置了发动机和电机，并可以进行混合动力传动。

本发明的另一目的在于提出一种混合驱动机构的控制方法。

根据本发明实施例的混合驱动机构，所述混合驱动机构包括电机、发动机、第一同步器、发电机和副轴，所述第一同步器包括第一同步端以及适于与所述第一同步端接合的第二同步端和第三同步端，所述第一同步端与所述发动机动力连接，所述第二同步端与所述电机动力连接，所述副轴分别与所述第三同步端和所述电机动力连接，其中，所述副轴用于动力输出，所述发电机与所述发动机动力连接。

根据本发明实施例的混合驱动机构，设置了发动机和电机，并可以进行混合动力传动。

另外，根据本发明上述实施例的混合驱动机构，还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述混合驱动机构还包括：第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮与所述第三同步端相连；所述第一从动齿轮与所述副轴相连，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮动力连接。

可选地，所述混合驱动机构还包括：第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮与所述电机相连；所述第二从动齿轮与所述副轴相连，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮动力连接。

可选地，所述混合驱动机构还包括：第二同步器，所述第二同步器包括第四同步端以及适于与所述第四同步端接合的第五同步端和第六同步端，所述第四同步端与所述副轴动力连接，所述第五同步端和所述第六同步端与所述电机动力连接。

可选地，所述混合驱动机构还包括：第三主动齿轮、第三从动齿轮、第四主动齿轮和第四从动齿轮，所述第三主动齿轮与所述电机相连；所述第三从动齿轮与所述第五同步端相连，所述第三主动齿轮与所述第三从动齿轮动力连接；所述第四主动齿轮与所述电机相连；所述第四从动齿轮与所述第六同步端相连，所述第四主动齿轮与所述第四从动齿轮动力连接。

可选地，所述发动机的输入轴与所述电机的电机轴同轴。

可选地，所述发电机的连接轴与所述电机的电机轴同轴嵌套配合。

可选地，所述混合驱动机构还包括：末端主动齿轮、末端从动齿轮和差速器，所述末端主动齿轮与所述副轴同轴连接；所述末端从动齿轮与所述末端主动齿轮动力连接；所述差速器与所述末端从动齿轮动力连接。

可选地，所述混合驱动机构还包括：用于获取发动机转速的第一传感器、用于获取电机转速的第二传感器和电子控制装置，所述电子控制器分别与所述第一传感器、第二传感器、所述电机、所述发动机以及所述发电机相连，所述电子控制装置根据所述第一传感器获取的发动机转速和所述第二传感器获取的电机转速控制所述同步器。