[发明专利]一种汽车减震底盘悬架装置

说明书

本发明公开了一种汽车减震底盘悬架装置，包括车轮、转向节、弹簧、下摆臂、万向传动轴和稳固支撑机构，本发明通过在减振器上端设置了稳固支撑机构，在减振器进行伸缩减震时，会使第一摆动杆和第二摆动杆分别在凸块和凸杆上端进行摆动，同时使第一摆动杆和第二摆动杆之间夹角缩小，使第一摆动杆和第二摆动杆配合减振器时钟保持呈三角稳固结构，能够增加减振器伸缩的稳定性，达到了使减振器支撑缓冲稳固，增加驾驶体验感的优点。

技术领域

本发明涉及汽车减震底盘相关领域，具体是一种汽车减震底盘悬架装置。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

现在的汽车减震底盘悬架装置在进行使用时，悬架的减震效果不理想，并且减振器支撑不稳固，会影响驾驶体验感，并且容易造成车辆损伤，减少悬架的使用寿命。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种汽车减震底盘悬架装置。

本发明是这样实现的，构造一种汽车减震底盘悬架装置，该装置包括车轮、转向节、弹簧、下摆臂、万向传动轴和稳固支撑机构，所述车轮右端设置有转向节，所述转向节顶部安装有上摆臂，所述稳固支撑机构安装固定于减振器右端，所述稳固支撑机构包括滑套、凸块、第一摆动杆、定位轴、第二摆动杆、凸杆和缓冲机构，所述滑套与减振器上端滑动配合，所述滑套与凸块左端固定为一体，所述第一摆动杆一端通过定位轴与凸块中部转动配合，并且第一摆动杆另一端与第二摆动杆上端转动连接，所述第二摆动杆远离第一摆动杆一端通过铰链轴与凸杆右端转动配合，所述缓冲机构一端与第一摆动杆底部转动配合，并且缓冲机构另一端活动嵌套于第二摆动杆中部内侧。

优选的，所述车轮右下端设置有下摆臂，所述下摆臂与减振器底部转动配合，所述减振器上端套接有弹簧，所述车轮右端中部安装有万向传动轴。

优选的，所述缓冲机构包括缓冲套、第一转动轴、压杆、第一压簧、顶块和第二转动轴，所述缓冲套下端左右两侧相对设置有第一转动轴，并且缓冲套通过第一转动轴与第二摆动杆内侧中部转动配合，所述压杆采用间隙配合的方式嵌入于缓冲套顶部中部，所述压杆上端套接有第一压簧，所述压杆与顶块底部固定连接，所述顶块通过第二转动轴与第一摆动杆底部内侧转动连接。

优选的，所述缓冲套包括压板、滑腔、滑柱和第二压簧，所述压板与压杆下端焊接固定，所述压板与滑腔内侧壁滑动配合，所述滑腔开设于滑柱中部，所述压板通过第二压簧与滑腔内部下端弹性连接，所述压板下端左右两侧相对设置有第一转动轴。

优选的，所述滑柱呈上端开口的圆柱体状，并且滑柱内侧壁呈光滑状。

优选的，所述压板、压杆、第一压簧和顶块中心线均处于同一竖直方向上，并且压板直径与滑腔内壁直径相吻合。

优选的，所述第一转动轴和第二转动轴均设置有两根，并且第一转动轴和第二转动轴分别沿滑柱下端左右两侧和顶块上端左右两侧相对设置。

优选的，所述滑套呈圆环状，并且滑套内侧壁呈光滑状。

优选的，所述第二摆动杆共设置有两个，并且第二摆动杆沿第一摆动杆右端前后两侧相对设置。

优选的，两个所述第二摆动杆上端均设置有凸杆，并且滑柱嵌入于两个所述第二摆动杆内侧。

优选的，所述定位轴为不锈钢材质，抗腐蚀性强。

优选的，所述凸块为碳钢材质，硬度高。

本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种汽车减震底盘悬架装置，与同类型设备相比，具有如下改进：