[发明专利]一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法

权利要求书

1.一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法，所述控制方法基于一油箱加压装置来实现，所述油箱加压装置包括航空油箱(1)，其特征在于：所述航空油箱(1)的上端内腔插接安装有加压插管(2)，航空油箱(1)的上端外缘竖直安装有安装支架(8)，航空油箱(1)的上端凸台与加压插管(2)连接位置的左右圆弧侧面设置有相互对称的第二旋转槽(30)，所述加压插管(2)的上端连接有进气管(11)，加压插管(2)上端与第二旋转槽(30)对应高度的外壁开设有第一旋转槽(23)，加压插管(2)的下端插接在航空油箱(1)的内腔，加压插管(2)的中间段外壁设置有线性分布的第二通孔(24)，加压插管(2)的中间段内腔内壁插接有内衬管(3)，加压插管(2)的下端内壁设置有第一内螺纹(22)，加压插管(2)的下端设置有下盖板(4)，所述进气管(11)的右侧连通缓冲箱(14)，进气管(11)与缓冲箱(14)之间的管道外壁设置有节流阀(12)，所述缓冲箱(14)的上端右侧连通气泵(19)，缓冲箱(14)的下端设置有回流管(17)，所述回流管(17)的另一端连通航空油箱(1)的上端内腔，所述下盖板(4)的上端设置有滤油器(20)，下盖板(4)的下端设置有圆周阵列分布的四根下插管(5)，所述下插管(5)的外壁设置有线性分布的第一通孔(18)，所述内衬管(3)的中间段外壁设置有与第二通孔(24)等高的第三通孔(29)，内衬管(3)的上端外壁设置有第二内螺纹(25)，内衬管(3)的上端左右两侧垂直插接安装有连杆(6)，所述连杆(6)的外侧上端垂直连接有横梁转杆(7)，所述横梁转杆(7)的上端转动连接有驱动电机(9)；

所述控制方法包括：

(1)首先利用第二外螺纹28与第一内螺纹22之间螺纹配合，实现加压插管2与下盖板4之间的密封连接，利用下盖板4实现内衬管3下端的封闭安装，利用第一外螺纹26与第二内螺纹25之间螺纹配合，实现内衬管3与连杆6之间的固定连接，利用安装支架8实现驱动电机9的固定安装，利用安装孔27实现连杆6与横梁转杆7之间的连接；

(2)利用气泵19与进气管11的配合实现对航空油箱1进气增压的目的，在进气过程中，利用节流阀12控制进气的速率，当飞机平稳运行时，利用下插管5和第一通孔18的配合，实现缓慢进气补压的目的，当飞机爬升高度时，功率运行增大，导致供油量增加，此时通过驱动电机9带动连杆6转动，连杆6带动内衬管3转动，利用第二旋转槽30、第二旋转槽30使得连杆6实现一定角度的转动，进而使得第三通孔29与第二通孔24的连通，增大进气速率，减少增压需要的缓冲时间，利用缓冲箱14实现对进气压强变化的快速跳变提供缓冲，避免造成对航空油箱1的影响，使得飞机运行更加稳定。

(3)当飞机停止运行时，需要对航空油箱1内腔进行及时的泄压，利用泄压阀15实现对航空油箱1内腔进行泄压，利用回流阀16控制油液的回流流道，利用滤油器20实现在回流时对油液进行过滤，避免造成管道的堵塞，同时在泄压的过程中，利用缓冲箱14避免造成油液负压喷出。

2.根据权利要求1所述的一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法，其特征在于：所述缓冲箱(14)的上端左右两侧的管道均设置有压力表(13)，缓冲箱(14)的上端设置有泄压阀(15)，缓冲箱(14)下端的回流管(17)上设置有回流阀(16)。

3.根据权利要求1所述的一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法，其特征在于：所述下盖板(4)的上端内腔连通加压插管(2)的内腔，下盖板(4)的上端设置有第二外螺纹(28)，所述第二外螺纹(28)与第一内螺纹(22)之间螺纹配合连接，所述滤油器(20)安装在下盖板(4)的上端内腔中。

4.根据权利要求1所述的一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法，其特征在于：所述下盖板(4)的内腔设置有分流内腔(21)，所述分流内腔(21)的上端连通滤油器(20)的下端，分流内腔(21)的下端分别连通圆周阵列分布的四根下插管(5)的内腔。

5.根据权利要求1所述的一种适应于飞机飞行的航空油箱加压控制方法，其特征在于：所述驱动电机(9)固定在安装支架(8)的上端中间位置，且驱动电机(9)下端的电机转轴与安装支架(8)之间通过轴承(10)转动连接。