[发明专利]一种用于混合动力汽车的辅助油泵装置及控制方法

说明书

本发明涉及汽车辅助油泵技术领域，特别是一种用于混合动力汽车的辅助油泵装置及控制方法，包括发动机与电动机，所述发动机一侧的输出端固定连接有离合器，所述离合器远离发动机一侧的输入端与电动机一侧的输出端固定连接，所述电动机远离离合器的一侧设置有变速箱。本发明的优点在于：通过设置了无级调速电机、辅助油泵与功率调节器，且离合器的一侧设置有油压传感器，油压传感器的压力感受端位于离合器的内部，油压传感器的电信号输出端与功率调节器的信号输入端电性连接，防止离合器内油压流失较慢时，辅助油泵供油过快，导致压力过大，防止离合器内油压流失较快，辅助油泵供油过慢，导致油压流失过多，造成离合器无法正常使用。

技术领域

本发明涉及汽车辅助油泵技术领域，特别是一种用于混合动力汽车的辅助油泵装置及控制方法。

背景技术

混合动力汽车从广义上说，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。

目前的混合动力汽车，发动机与电动机之间是通过湿式离合器实现动力的离合的，湿式离合器的油液压力通过电动机带动的机械油泵提供，当电动机停车时，会导致离合器内油液失压，导致离合器无法正常开合，目前一般使用辅助油泵进行辅助加压，但是目前的辅助油泵装置多是通过外接一个油泵，并通过外接一个电动机进行二次加压，但是辅助油泵的控制逻辑简单，一般就是电动机停车后，启动辅助油泵加压，但是电动机停车主轴并不会马上停转，离合器内的油压是以线性的形式下降的，如果辅助油泵直接启动加压，会导致油压过高，而电动机再次启动时，又会导致油压失压，存在油压的不稳定性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于混合动力汽车的辅助油泵装置及控制方法，有效解决了现有技术的不足。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种用于混合动力汽车的辅助油泵装置，包括发动机与电动机，所述发动机一侧的输出端固定连接有离合器，所述离合器远离发动机一侧的输入端与电动机一侧的输出端固定连接，所述电动机远离离合器的一侧设置有变速箱，所述变速箱的输入端与电动机远离离合器一侧的输出端固定连接；

所述电动机靠近离合器一侧的输出端固定连接有第一主动传动轮，所述第一传动轮的外表面传动连接有第一传动带，所述电动机靠近离合器的一侧设置有主油泵，所述主油泵的输入端固定连接有第一从动传动轮，所述第一从动传动轮与第一传动带远离第一主动传动轮的一侧传动连接；

所述电动机远离主油泵的一侧设置有无级调速电机，所述无级调速电机的一侧设置有辅助油泵，所述无级调速电机的输出端与辅助油泵的输入端固定连接；所述无级调速电机的一侧设置有功率调节器，所述功率调节器的一侧设置有动力控制切换单元，所述离合器的一侧设置有油压传感器，所述油压传感器的压力感受端位于离合器的内部，所述油压传感器的电信号输出端与功率调节器的信号输入端电性连接，所述动力控制切换单元的信号输出端与动力控制切换单元的信号输入端电性连接；

所述发动机远离离合器一侧的输出端固定连接有第二主动转动论，所述第二主动转动论的一侧设置有发电机，所述发电机的输入端固定连接有第二从动传动轮，所述第二从动传动轮的外壁传动连接有第二传动带，所述第二传动带内壁远离第二从动传动轮的一侧与第二主动转动论传动连接。