[发明专利]一种汽车电子继电器及其汽车门锁/车窗电子控制装置

说明书

本发明公开了一种汽车电子继电器及其汽车门锁/车窗电子控制装置，该汽车电子继电器包括底座、磁路部分、动簧部分和静簧部分；静簧部分包括两个常开静簧和两个常闭静簧；动簧部分包括适配在两个常开静簧与两个常闭静簧之间的桥接簧片；所述两个常开静簧与两个常闭静簧中，在与桥接簧片的其中一端相对应的一个常开静簧和一个常闭静簧相连接以作为继电器的公共端而使得动簧部分不作为公共端，并在公共端与另一个常开静簧和另一个常闭静簧之间在继电器触点切换过程中形成两个断口，使继电器断弧能力得到增强。本发明既可以免去使用MOSFET管而降低成本，又可以使继电器断开可靠性大大提高，同时继电器的体积小、线圈功率低，节约能量。

技术领域

本发明涉及继电器应用技术领域，特别是涉及一种汽车电子继电器及其汽车门锁/车窗电子控制装置。

背景技术

继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路)，通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。汽车电子继电器是用于汽车电子控制中的继电器，比如用于控制门锁的开关，车窗的升降等，在汽车门锁/车窗电子控制装置中通常是利用继电器去控制电机的正反转，利用电机的正反转来实现门锁的开关，车窗的升降等。商用车为了提升舒适性，都会将原机械完成的门锁开关和车窗升降等都更改为电动控制。商用车电气系统采用24VDC系统，门锁、车窗升降采用两只单触点继电器桥式接法进行控制正反转，门锁和车窗到位时都会堵转，堵转电流是稳态电流的5倍左右，继电器断开时都是堵转，而汽车电子继电器通常体积较小，触点间隙也较小，由于继电器触点间隙不够大，触点间的电弧不能有效断开，造成直接将电源的正极和负极短路的风险，使继电器触点烧毁。为了解决这一问题，现有技术所采用的方式是：1、采用两个单触点继电器+MOSFET管(即金氧半场效晶体管)控制门锁开关和车窗升降，图1为现有技术的汽车门锁/车窗电子控制装置的局部构造示意图，两个继电器的常开端NO分别接电源正极，两个继电器的常闭端NC分别接电源负极，两个继电器的公共端COM(即动簧部分的引出脚)则分别接在负载(即电机M)的两端，在两个继电器的常闭端NC与电源负极之间接有MOSFET管，这种方式的汽车门锁/车窗电子控制装置成本较高；2、通过提升继电器的线圈功率来提升触点间隙，但是受体积影响，提升触点间隙有限，可靠性也不高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供一种汽车电子继电器及其汽车门锁/车窗电子控制装置，既可以免去使用MOSFET管而降低成本，又可以使继电器断开可靠性大大提高，同时继电器的体积小、线圈功率低，节约能量。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电子继电器，包括底座、磁路部分、动簧部分和静簧部分；所述磁路部分和静簧部分分别装在所述底座上；所述动簧部分与所述磁路部分相配合以在磁路部分工作时实现动簧的摆动；所述静簧部分包括两个常开静簧和两个常闭静簧，且两个常开静簧与两个常闭静簧分别处在相对应的位置处；所述动簧部分包括适配在两个常开静簧与两个常闭静簧之间的桥接簧片；所述两个常开静簧与两个常闭静簧中，在与桥接簧片的其中一端相对应的一个常开静簧和一个常闭静簧相连接以作为继电器的公共端而使得动簧部分不作为公共端，并在公共端与另一个常开静簧和另一个常闭静簧之间在继电器触点切换过程中形成两个断口，使继电器断弧能力得到增强。

所述一个常开静簧和所述一个常闭静簧通过一连接片连接在一起。

所述连接片为单独的零件。

所述连接片与所述一个常开静簧和所述一个常闭静簧为一体结构。

所述一个常开静簧和所述一个常闭静簧中，其中一个设有静簧引出脚，另一个没有设静簧引出脚。

所述动簧部分中，没有设置动簧引出脚。