[发明专利]混动汽车串联模式燃烧效率控制方法、存储介质

说明书

本发明公开了一种混动汽车串联模式燃烧效率控制方法、存储介质，当整车处于高温串联控制模式时，保持目标输出功率不变，同时增大发动机转速和降低发动机输出扭矩，使燃烧效率达到当前工况下的最佳燃烧效率。通过增大发动机转速和降低发动机输出扭矩来消除发动机的爆震现象，从而使发动机的燃烧效率达到当前工况下的最佳燃烧效率，既保证了输出功率不变，又消除了发动机的爆震现象，避免了燃油经济性的恶化。

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种混动汽车串联模式燃烧效率控制方法、存储介质。

背景技术

随着人们对降低油耗及环境保护的需求，混动车型的市场占有率在增长。由于混动汽车在机舱内同时布置了电机、发动机以及变速箱，机舱布置非常紧凑，散热条件劣于传统车。如车辆在高温环境长时间运行，会导致机舱温度升高，发动机的水温和进气温度均会增高，由于混动汽车发动机串联发电模式一般始终运行在最佳效率区以保证最佳的经济性，但最佳效率区在高温时发动机易发生爆震从而降低了发动机的燃烧效率，造成油耗和排放的恶化，同时会造成机舱温场恶化，影响整车安全。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种混动汽车串联模式燃烧效率控制方法、存储介质。

为实现上述目的，本发明提供一种混动汽车串联模式燃烧效率控制方法，其特征在于：当整车满足燃烧效率控制条件时，保持目标输出功率不变，同时增大发动机转速和降低发动机输出扭矩，使燃烧效率达到当前工况下的最佳燃烧效率。

进一步地，燃烧效率控制条件包括，发动机与电机为串联运行状态，且发动机水温大于设定发动机水温和/或发动机进气温度大于设定进气温度。

进一步地，实时监测燃烧效率，若当前燃烧效率大于上一采样周期的燃烧效率，则继续增大发动机转速，减小发动机输出扭矩。

进一步地，当增大发动机转速时，发动机转速以第一步长增大。

进一步地，若当前燃烧效率首次小于上一采样周期的燃烧效率，则保持目标输出功率不变，同时减小发动机转速和增大发动机输出扭矩。

进一步地，当减小发动机转速时，发动机转速以第二步长减小。

进一步地，所述第一步长大于所述第二步长。

进一步地，若当前燃烧效率小于上一采样周期的燃烧效率，且当前燃烧效率与上一监测周期的燃烧效率之差小于设定差值时，则当前燃烧效率为最佳燃烧效率。

本发明还提供一种存储介质，它包含执行指令，所述执行指令在有数据处理装置处理时，该数据处理装置执行上述所述的混动汽车串联模式燃烧效率控制方法。

本发明的有益效果：在整车燃烧效率不在最佳燃烧效率时，保持目标输出功率不变，通过增大发动机转速和降低发动机输出扭矩来消除发动机的爆震现象，从而使发动机的燃烧效率达到当前工况下的最佳燃烧效率，既保证了输出功率不变，又消除了发动机的爆震现象，避免了燃油经济性的恶化。

附图说明

图1为本发明控制方法的流程图。

图2为本实施例中发动机的万有特性曲线。

具体实施方式

下面具体实施方式用于对本发明的权利要求技术方案作进一步的详细说明，便于本领域的技术人员更清楚地了解本权利要求书。本发明的保护范围不限于下面具体的实施例。本领域的技术人员做出的包含有本发明权利要求书技术方案而不同于下列具体实施方式的也是本发明的保护范围。

如图1～2所示，一种混动汽车串联模式燃烧效率控制方法，首先需确认发动机与电机为串联运行状态，因为发动机与电机为非串联运行状态时，发动机要与动力输出轴连接，在保持目标输出功率不变的条件下，发动机转速受速比限制无法自由调节。