[发明专利]一款手动换电叉车

说明书

一款手动换电叉车是发扬了前三代换电技术的长处，避免了前三代换电技术的短处，同时做到了最简化的换电站和最简化的换电箱,从而使标准平面换电站更容易普及和推广。只要有足够多的换电站，就能做到车辆行驶时电池和车体智能结合放电，车辆静止时电池和车体智能分开充电，最终达到用少量电池满足大量车辆能源补给问题。

技术领域

目前现有换电技术是各家准备各家电池，北汽款，蔚来款，重卡款，长安款，吉利款，电池没有一项是通用的，只有制造多种样式和更多数量的电池才能满足少数车辆需求。目前的换电站建站成本非常高昂。目前的换电速度为数分钟换一块，换电速度还不够快。目前更多的是不支持换电的各型电动汽车。

开聪明的车,走智慧的路,自动驾驶技术的电动汽车多厉害,世界努力推电动汽车就是为了减少碳排放,减少石油用量。

一辆车上装上很多辅助驾驶的探测零件,需要消耗的能量肯定是比不装这些部件要多的,所以装了就要消耗更多燃油和增加碳排放,不加反而减少碳排放。纯电动汽车不烧油，我们通常默认它是零碳排放的，实际上用电也应该是有对应碳排量的，多用了电就会多增加碳排放。

目前只有很智能续航里程很长的电动车买的相对较好，还有就是A00级的小型电动车卖的不错，消费者眼睛是雪亮的，极端小众市场被电动车占领，总体市场占有率不超过百分之五，大部分消费者还是一款通用代步车。从燃油车历史来看，A00级车逐步会被淘汰，随着消费者消费水平提高，购车会逐渐走向高端，但是绝大多数人会选择A级代步车，消费者需要一款既能在城市里跑又能在高速上跑且价格便宜的A级代步车。

先提高电动汽车数量和份额的众乐乐；还是先提高自动驾驶的独乐乐；哪种方案好！

独乐乐把车辆整合很多感应探测设备，车很贵，每家车企耗费大量资金做出的试验品，可以看成大玩具，纯电车辆市场占有率很难提升。

众乐乐：车、路、电协同发展，短板在电。只要电的短板解决了，车够便宜，用起来够方便，纯电市场占有率大增，在此基础上做自动驾驶，车路电协同发展，从这个角度看，你就会发现前面独乐乐研发的单车探测自动驾驶技术基本没用。有用的是车联网自动驾驶部分。

总之先撇开单车的复杂无用设备，把车价降下来，占领市场份额，再搞对应的自动驾驶。而不是拿着自动驾驶的噱头卖高价车，市场份额一点点。核心解决方案，把电搞得方便易得。

背景技术

如何让换电站快速布满神州大地。

第一代标准换电技术的平面顶推或顺位换电电池箱解决了客货车和大小型车电池共享互通的问题。把电池简化到极致。

第二代标准换电技术的环形换电站解决了高速内外电池共享互通的问题。把换电箱简化到极致。

第三代标准换电技术需要解决的是平日节日电池共享互通的问题和城乡间电池共享互通的问题，个人与社会间的电池共享互通问题。把换电站简化到极致的平面换电站。

如何让一万块电池满足二万辆车出行，如何让少量电池满足大多数车辆出行。就小型家用乘用车而言,80%的时间是停在车位不动的,随着三代换电站的迅速普及,我们就怦发出新想法,车不开动就没必要把标准动力电池装在车上浪费生命,完全可以把它卸下来充电或者给别的换电汽车共享使用。

发明内容

一款手动换电叉车是发扬了前三代换电技术的长处，避免了前三代换电技术的短处，从而使标准平面换电站更容易普及和推广。建站成本从300万每站讲到10万内每站，只要有足够多的足够经济的换电站，就能做到车辆行驶时电池和车体智能结合放电，车辆静止时电池和车体智能分开充电，最终达到用少量电池满足大量车辆能源补给问题。