[发明专利]一种降风阻主动车轮挡风环系统

说明书

本发明的一种降风阻主动车轮挡风环系统，包括翼子板，所述翼子板的外缘滑动连接有若干风环片，所述风环片和翼子板之间设置有驱动风环片在翼子板上滑动的驱动组件，所述驱动组件。本发明采用主动控制的车轮档风环结构，根据需求动态优化整车风阻系数。

技术领域

本发明属于汽车底盘技术领域，尤其涉及一种降风阻主动车轮挡风环系统。

背景技术

研究表明，车轮与轮眉之间的间隙大小与整车风阻系数有一定的相关性，间隙值越大，整车风阻系数越大。为保证车轮在整个运动行程内与轮眉不发生干涉，通常设计状态车轮与轮眉之间的间隙又必须保证一定的尺寸，导致整车风阻系数不能进一步的降低。因此，现有技术不能兼顾车轮运动空间需求与整车低风阻需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种降风阻主动车轮挡风环系统，采用主动控制的车轮档风环结构，根据需求动态优化整车风阻系数。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种降风阻主动车轮挡风环系统，包括翼子板，所述翼子板的外缘滑动连接有若干风环片，所述风环片和翼子板之间设置有驱动风环片在翼子板上滑动的驱动组件，所述驱动组件。

进一步的，所述驱动组件包括密封的活塞筒和活塞，所述活塞筒连接在翼子板上，所述活塞滑动连接在活塞筒内，活塞上连接有活塞杆，活塞杆连接在风环片上；所述活塞筒两端连接有气路a和气路b，气路a和气路b上分别设置有单向阀a和单向阀b；所述单向阀a和单向阀b通过电磁三通阀连接有气源。

进一步的，所有的活塞筒均并联设置，共用一个气路a和气路b。

进一步的，所述风环片呈弧形，并与翼子板的外缘匹配。

进一步的，所述风环片均布在翼子板的外缘。

本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

本发明采用主动控制的车轮档风环结构，根据需求动态优化整车风阻系数；在如高速公路等车轮跳动与转向幅度不大的工况下，通过主动控制其从翼子板内伸出，减小轮眉与车轮间的间隙，降低风阻；当车轮需要较大的运动空间时，又可主动控制其收回隐藏。

附图说明

图1为本实施例中风环片和翼子板连接结构示意图；

图2为本实施例中风环片和驱动组件的结构示意图；

图3为本实施例中驱动组件的工作原理示意图。

图中，1、翼子板；11、滑轨；2、风环片；3、驱动组件；31、活塞筒；32、活塞杆；4、轮胎。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：

一种降风阻主动车轮挡风环系统，如图1、2和3所示，包括翼子板1，所述翼子板1的外缘滑动设置有若干风环片2，所述风环片2和翼子板1之间设置有驱动风环片2在翼子板1上滑动的驱动组件3，所述驱动组件3。所述风环片2呈弧形，并与翼子板1的外缘匹配。所述风环片2均布在翼子板1的外缘。所述翼子板1外侧设置有滑轨11，所述风环片2上设置有滑块，其滑动方向为翼子板1的直径方向。

所述驱动组件3包括密封的活塞筒31和活塞，所述活塞筒31连接在翼子板1上，所述活塞滑动连接在活塞筒31内，活塞上连接有活塞杆32，活塞杆32连接在风环片2上；所述活塞筒31两端连接有气路a和气路b，气路a和气路b上分别设置有单向阀a和单向阀b；所述单向阀a和单向阀b通过电磁三通阀连接有气源。所有的活塞筒31均并联设置，共用一个气路a和气路b。

具体实施说明：

风环片2结构：