[发明专利]城轨列车辅助逆变器并网控制方法及系统

说明书

本发明涉及一种城轨列车辅助逆变器并网控制方法及系统，所述方法为：TCMS系统在列车1500V直流母线有电时按启动时间T以循环方式发送辅助逆变器启动信号至辅助逆变器；某台辅助逆变器在时间T内检测到1500V和380V交流母线均有电信号，则在时间T内启动该辅助逆变器，置其为主，该辅助逆变器发出辅助逆变器母线激活信号至其他辅助逆变器；某台辅助逆变器检测到1500V直流母线有电信号，并检测到辅助逆变器母线激活信号，则在间隔启动时间T₀内启动该辅助逆变器，该辅助逆变器发出辅助逆变器母线激活信号至其他辅助逆变器；按上述方式启动列车所有辅助逆变器。本发明在保证辅助逆变器顺利启动的基础上，大大缩短启动时间。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，涉及逆变器控制技术，具体地说，涉及一种城轨列车辅助逆变器并网控制方法及系统。

背景技术

结合目前轨道交通行业的发展，列车的设计、调试、运用越来越趋向于智能化、信息化、自动化，列车需要新增越来越多的车载设备来实现这些功能。这些新增设备对列车的供电提出了较高要求，即列车在设计阶段，需辅助逆变器充分考虑新增设备对车辆整体供电情况的影响，主要技术参数包括电压、冲击电流、功率等。

轨道交通发展早期，列车车载设备中需要供电的设备数量不多，每列车设置两台辅助逆变器即可满足整车供电需求，正常工作模式如下：当受电弓升弓或者受流器得电时，车辆高压母线得电，两台辅助逆变器同时启动，将高压进行逆变。但随着车载设备数量的增加，尤其是空调系统和车门系统，设置两台辅助逆变器的解决方案已经不能满足整车的供电要求。按照目前的常规编组设计，一般六编组车辆设置四台辅助逆变器，八编组车辆设置五台辅助逆变器，设置如表1所示。

表1

备注：“✔”表示该节车布设辅助逆变器。

若列车为八编组车辆，按照常规的辅助逆变器启动方法，当列车高压母线得电，五台辅助逆变器同时启动，由于每台辅助逆变器相互之间的输出状态不可知，五台辅助逆变器同时并网，可能会出现两台或多台辅助逆变器之间的三相电压差值过大、相序不一致、差值回流等问题，导致辅助逆变器启动不成功，更严重的会烧坏辅助逆变器，造成不可估量的经济损失。为了解决这个问题，可采用如下控制方法：辅助逆变器需要轮询间隔启动，一般辅助逆变器的启动时间为5秒，所以固定每台辅助逆变器的启动时间为6秒，可以满足辅助逆变器的启动条件，若6秒时间内未顺利启动成功，那么轮询下一台辅助逆变器启动，按照正常情况，全列列车5台辅助逆变器启动成功，需要30秒时间。

虽然上述方法可以保证辅助逆变器均顺利启动完成，但是30秒的启动时间过长，对于司机短时间内备车出库非常不适用，所以亟待一种有效的辅助逆变器启动方法，既要保证5台辅助逆变器顺利启动，还要保证时间快速。

发明内容

本发明针对现有辅助逆变器并网控制过程中存在启动不成功、启动时间长等上述问题，提供了一种城轨列车辅助逆变器并网控制方法及系统，能够解决辅助逆变器并网过程中因三相电压差值过大、相序不一致等导致并网不成的问题，且启动时间短。

为了达到上述目的，本发明提供了一种城轨列车辅助逆变器并网控制方法，其具体步骤为：

S1、TCMS系统检测到列车1500V直流母线有电，TCMS系统按照启动时间T发出辅助逆变器的启动信号，并以循环方式发送将辅助逆变器的启动信号至N,3≤N≤6台辅助逆变器；

S2、第i,i=1,2,...,N台辅助逆变器在启动时间T内检测到1500V直流母线有电信号，同时检测到380V交流母线有电信号，则在启动时间T内启动该辅助逆变器，置该辅助逆变器为主辅助逆变器，同时该辅助逆变器发出辅助逆变器母线激活信号至其他辅助逆变器；