[发明专利]机动车的尾门

说明书

本发明涉及一种机动车的尾门，其包括至少一个侧立柱(8)，所述侧立柱上附接有后窗(10)，所述侧立柱(8)构成有U形的开放横截面的型材，所述U形的开放横截面的开口朝向后窗(10)，所述侧立柱包括内侧壁(14)，所述内侧壁(14)包括从其上安装有所述尾门(2)的车辆的车厢内部可见的面(18)，所述内侧壁(14)的面(18)至少部分地覆盖有与所述侧立柱(8)一体模制而成的纹理，所述内侧壁(14)与机动车的纵轴线(X)之间形成的角度(α)小于10°，优选地基本上等于5°。

技术领域

本发明涉及一种机动车的塑料尾门，尤其涉及属于这些尾门的一部分的内衬里的侧立柱。

背景技术

在现有技术中，包括两者均由塑料制成的内部结构面板和外部包层面板的尾门箱是已知的。内衬里在上部具有一个开口，用于容纳透明的窗，该窗的侧边由衬里的立柱构成。

例如，专利申请FR 3079782公开了由塑料制成的立柱。这种立柱构成有U形的开放横截面的型材。

这种立柱在结构上令人满意，但是在美学上不令人满意，特别是对于车辆内部的乘客而言，该乘客可以从车厢内看到这些立柱的可见的部分。

为了克服该美学问题，已知的做法是使用衬里内部面的包层装饰物，用以尤其覆盖立柱。通常由纹理化(grainé)的塑料制成的装饰物被附接在侧立柱上，并且被定位和尺寸设置成遮掩侧立柱的壁(特别是内侧壁)。因此，从车辆外部以及从车厢内部，再也不会直接地看到结构衬里的立柱，而看到装饰物，所述装饰物具有汽车制造商所需的外观。

然而，这样的装饰物的存在也带来了某些问题。

首先，这导致了面板的重叠：外蒙皮、侧立柱所属的衬里和覆盖侧立柱的装饰物。这种面板的重叠增加了组件的重量，甚至增加了为了获得最终部件的额外的组装操作。

另外，在立柱的内侧壁上增加装饰物增加了额外的厚度，并且通过侵占后窗的旁侧部分而导致透过后窗的视野减小。这导致了视野的限制和盲点的增大。

同样已知的是，制造有可见立柱(没有任何装饰物)的尾门，这些尾门然后被纹理化，形成例如通过化学侵蚀制成的标准纹理(grain)。但是，这会强制要求被纹理化的侧面与立柱的基部之间的角度大约等于至少12°：其实，仅取消装饰物就可以通过消除这种重叠来取得后视效果的改善，但是，衬里的可脱模条件，尤其是立柱的被纹理化侧面的可脱模条件，强制要求该角度至小为12°并形成标准的纹理，以便不会因拉拔而损坏在纹理化的侧面上制成的纹理。

发明内容

本发明的目的尤其是通过提供一种机动车的尾门来解决上述的问题，所述尾门允许有扩大的透过后窗的视野，同时有最佳的美学外观。

为此，本发明的主题在于一种机动车的尾门，所述尾门包括至少一个侧立柱，所述侧立柱上附接有后窗，所述侧立柱构成有U形的开放横截面的型材，所述U形的开放横截面的开口朝向后窗，所述侧立柱包括内侧壁，所述内侧壁包括从其上安装有尾门的车辆的车厢的内部可见的第一面，所述第一面至少部分地覆盖有与所述侧立柱一体模制而成的纹理，所述内侧壁与机动车的纵轴线之间形成的角度小于10°，优选地基本上等于5°。

因此，获得了一种包括侧立柱的尾门，所述侧立柱的从车厢内部可见的部分包括与侧立柱一体模制而成的纹理，该纹理赋予了侧立柱最佳的美学外观。

此外，从车厢内部可见的侧立柱的壁与车辆纵轴线之间的狭小角度也允许更少地侵占后窗的后视区域。

由于没有装饰物(与现有技术的一部分相比)，并且从车厢内部可见的侧立柱的壁与车辆的纵轴线之间的角度变小，因此允许最大化在后窗处的后方视野。所考虑的该技术方案也不会对立柱的结构刚度或尾门的总宽度有影响。

根据本发明的尾门还可以包括以下特征中的至少一项：