[发明专利]用于制动硬管安装的工装机构

说明书

本发明涉及一种用于制动硬管安装的工装机构，包括用于放置液压单元总成分装台，以及设于分装台一侧、用于对待安装于液压单元总成上的制动硬管进行定位的硬管固定架；其中，硬管固定架包括可拆卸地竖直安设于分装台上的硬管固定座，以及可拆卸地安设于硬管固定座上的多个硬管定位夹具；每个硬管定位夹具包括活动设于硬管固定座上的定位杆，与定位杆可拆卸连接、用于固定定位杆于硬管固定座上的紧固件，以及设于定位杆的端部的定位块，定位块上设有用于对待安装的制动硬管进行限位的限位槽。本发明可解决相关技术中制动硬管在安装到液压单元总成上时容易发生制动硬管偏转，导致制动硬管与其他零件发生干涉的问题。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种用于制动硬管安装的工装机构。

背景技术

汽车制动管路用于传递制动液(或高压气体)，对整车的制动系统起着至关重要的作用，制动管路一般从助力器开始，经由ABS(Antilock Brake System，制动防抱死系统)、或ESP(Electronic StabilityProgram，车身电子稳定系统)泵，最后至车轮制动器。制动管路分制动硬管和制动软管，制动硬管布置在车身、车架等位置；制动软管布置在有相对运动的零件之间，比如车轮处。制动硬管通过两端螺母连接制动系统其它零部件(ESC(Electronic Speed Controller，即车身电子稳定性控制系统)、真空助力器总成、前后制动器总成)，传输制动液压从而实现车辆制动。制动硬管数量较多(一般为6～8根)，走向贯穿整车前后。

目前车型布置较为紧凑，尤其是新能源车型，制动硬管与周边零部件设计间隙一般较小。在产线上，当制动硬管连接螺母力矩打紧时，受摩擦力影响制动硬管会发生偏转(偏转角度一般为5～10°)，从而导致制动硬管与周边零部件间隙变小甚至产生干涉；如果制动硬管与其他零部件干涉，容易出现动硬管磨穿泄露，从而导致车辆制动失效，影响车辆及人员安全。

发明内容

本发明提供一种用于制动硬管安装的工装机构，以解决相关技术中制动硬管在安装到液压单元总成上时容易发生制动硬管偏转，导致制动硬管与其他零件发生干涉的问题。

第一方面，本发明提供了一种用于制动硬管安装的工装机构，包括：

分装台，用于放置液压单元总成；以及，

硬管固定架，设于所述分装台一侧，用于对待安装于液压单元总成上的制动硬管进行定位；

其中，所述硬管固定架包括可拆卸地竖直安设于所述分装台上的硬管固定座，以及可拆卸地安设于所述硬管固定座上的多个硬管定位夹具；每个所述硬管定位夹具包括活动设于所述硬管固定座上的定位杆，与所述定位杆可拆卸连接、用于固定所述定位杆于所述硬管固定座上的紧固件，以及设于所述定位杆的端部的定位块，所述定位块上设有用于对待安装的制动硬管进行限位的限位槽；

所述硬管固定座包括可拆卸安设于所述分装台上的固定底板，以及设于所述固定底板的侧边的固定侧板，所述固定侧板与所述分装台的顶面垂直，且所述固定侧板上沿竖直方向设有多排定位孔，多个所述定位杆分别一一穿设于多个所述定位孔中；

所述定位杆包括与所述定位块螺纹连接的定位连接段，以及穿设于所述固定侧板的所述定位孔中的侧板连接段；

所述侧板连接段包括横截面设为半圆弧面的侧板连接柱，在沿所述侧板连接柱的长度方向上所述侧板连接柱的外周面设有多个U形卡槽；

所述固定侧板上开设的所述定位孔的形状与所述侧板连接柱的横截面形状对应，所述侧板连接柱的所述U形卡槽卡设于所述定位孔中；所述紧固件设为U形的弹性锁紧片，所述弹性锁紧片插装于所述U形卡槽中，且所述弹性锁紧片的一侧面与所述U形卡槽的内侧壁抵紧、另一侧面与所述固定侧板的表面抵紧；