[发明专利]车辆传力路径前端结构及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆传力路径前端结构及车辆，传力路径前端结构包括：车身横梁，设在车架前端；至少一个车身吸能件，设在车身横梁上，且朝向车架布置，以在车辆碰撞时，通过车身吸能件吸收至少一部分能量；LLP横梁，与车身横梁间隔开布置，LLP横梁设在副车架前端；至少一个LLP吸能件，设在LLP横梁上，且朝向副车架布置，LLP横梁与LLP吸能件形成LLP传力通道，以在车辆碰撞时，通过LLP吸能件进一步吸收碰撞能量。本发明的车辆传力路径前端结构，优化了碰撞载荷分配，使车辆碰撞时可以通过这两个传力通道同时接触壁障，平衡壁障考核区域上下两部分的受力压强差，减少单传力路径造成的击穿风险，提升车辆碰撞安全性能。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种车辆传力路径前端结构和具有该传力路径前端结构的车辆。

背景技术

目前，现有的车型中大多只有车身传力路径或者配合有较短的副车架结构作为第二传力路径，并且副车架横梁较短，没有延长至车身横梁位置。在碰撞过程前期只有车身前横梁和吸能盒为主要变形吸能零部件并于壁障接触。所以传统车型传力路径截面力较大，以满足正面碰撞、偏置碰撞等安全目标要求要求。因此单一、强度大的前部传力路径在MPDB(The mobile progressive deformable barrier)工况中容易导致壁障击穿、SD(壁障变形量标准差)值大等问题，造成MPDB工况壁障兼容性扣分多的问题，同时容易造成行人保护工况中行人小腿支撑不足，发生钻底现象，从而降低整体安全性能评价。

发明内容

本发明第一方面的一个目的是要提供一种车辆传力路径前端结构，解决壁障击穿以及SD值过大问题，提升车辆碰撞安全性能。

本发明第二方面的一个目的是要提供一种车辆，用于提升车辆的碰撞安全性能。

特别地，本发明提供了一种车辆传力路径前端结构，用于提升车辆碰撞安全性能，传力路径前端结构包括：

车身横梁，设在车架前端；

至少一个车身吸能件，设在所述车身横梁上，且朝向所述车架布置，以在车辆碰撞时，通过所述车身吸能件吸收至少一部分能量；

LLP横梁，与所述车身横梁间隔开布置，所述LLP横梁设在副车架前端；

至少一个LLP吸能件，设在所述LLP横梁上，且朝向所述副车架布置，所述LLP横梁与所述LLP吸能件形成LLP传力通道，以在车辆碰撞时，通过所述LLP吸能件进一步吸收碰撞能量。

进一步地，所述LLP横梁设在所述车身横梁的下方，且所述车身横梁和所述LLP横梁均形成为与所述车架前端相适配的弧形结构。

进一步地，所述LLP横梁的弧形长度与所述车身横梁的弧形长度齐平。

进一步地，所述车身吸能件为两个，两个所述车身吸能件分别为吸能盒，两个所述车身吸能件间隔开布置在所述车身横梁上。

进一步地，所述车身吸能件的截面为方形，所述车身吸能件的两端分别与所述车身横梁和所述车架前端上的纵梁螺栓连接。

进一步地，所述LLP吸能件为两个，两个所述LLP吸能件分别为吸能盒，两个所述LLP吸能件间隔开布置在所述LLP横梁上。

进一步地，所述LLP吸能件的截面为方形，所述LLP吸能件的两端分别与所述LLP横梁和所述副车架前端上的纵梁螺栓连接。

进一步地，还包括：钣金件，所述钣金件设在所述车身横梁的邻近所述车身吸能件的位置处。

进一步地，所述钣金件的厚度为1mm-2mm，所述钣金件与所述车身横梁螺栓连接。

本发明还提供一种车辆，包括上述实施例中所述的车辆传力路径前端结构。