[发明专利]一种空气管道组件

说明书

本申请涉及一种空气管道组件，其包括空滤出气管、增压器进气管和曲轴箱连接管，空滤出气管一端用于与空滤连接；增压器进气管一端与空滤出气管的另一端相连通，另一端用于连接增压器；曲轴箱连接管一端用于连接曲轴箱通风管，另一端形成结冰段，结冰段与增压器进气管相连通；该空气管道组件具有使用状态，当处于使用状态时，空滤出气管与空滤连接，增压器进气管与增压器连接，结冰段竖直或倾斜设置，以使结冰段内的结冰在重力作用下落入增压器进气管内。在无须电加热装置的情况下，仅仅通过合理的布置增压器进气管和结冰段的位置，就可以有效地防止车辆在低温环境下行驶时，结冰段内出现结冰的现象。

技术领域

本申请涉及发动机进气系统技术领域，特别涉及一种空气管道组件。

背景技术

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。

当车辆在寒区跑高速时吸入新鲜空气温度低，曲轴箱通气管与空气管连通处会出现结冰堵塞问题。当连通处堵塞，曲轴箱的压力会升高，超出工作范围。过高的压力会顶开油封，破坏润滑系统，对发动机造成不可逆的破坏。

相关技术中，通常采用增加电加热单元对曲轴箱通气管与空气管连通处进行除冰，但是这种方式成本较高，性价比较低，且增加的电加热单元占用了空气管道的布置空间，空间布局不紧凑、集成度低。

发明内容

本申请实施例提供一种空气管道组件，以解决相关技术中采用增加电加热单元对曲轴箱通气管与空气管连通处进行除冰，导致成本较高，性价比较低，且占用了空气管道的布置空间，集成度低的问题。

第一方面，提供了一种空气管道组件，其包括：

空滤出气管，其一端用于与空滤连接；

增压器进气管，其一端与所述空滤出气管的另一端相连通，另一端用于连接增压器；

曲轴箱连接管，其一端用于连接曲轴箱通风管，另一端形成结冰段，所述结冰段与所述增压器进气管相连通；

该空气管道组件具有使用状态，当处于使用状态时，所述空滤出气管与空滤连接，所述增压器进气管与增压器连接，所述结冰段竖直或倾斜设置，以使所述结冰段内的结冰在重力作用下落入所述增压器进气管内。

一些实施例中，当处于使用状态时，所述增压器具有一余温加热区，所述结冰段位于所述余温加热区内。

一些实施例中，当处于使用状态，且所述增压器进气管水平设置时，所述结冰段与所述增压器进气管相连接的位置位于一竖直平面上，且所述增压器进气管的中轴线位于该竖直平面上。

一些实施例中，所述结冰段竖直设置。

一些实施例中，当处于使用状态，且所述增压器进气管竖直设置时，所述结冰段倾斜设置。

一些实施例中，当处于使用状态，且所述增压器进气管倾斜设置时，经过所述增压器进气管中轴线的竖直平面，与所述增压器进气管的上壁面和下壁面分别形成有上交线和下交线；

当所述结冰段与所述增压器进气管相连接的位置位于所述上交线上，并位于所述竖直平面内时，所述结冰段与所述上交线之间的夹角为ɑ，ɑ＜180°-θ，其中，θ为所述增压器进气管的倾斜度。

一些实施例中，ɑ＜90°。

一些实施例中，当所述结冰段与所述增压器进气管相连接的位置位于所述下交线上，并位于所述竖直平面内时，所述结冰段与所述下交线之间的夹角小于θ。