[发明专利]翼子板安装支架、白车身及车辆

说明书

本申请涉及翼子板安装支架、白车身及车辆，翼子板安装支架包括安装结构和加强结构，安装结构包括第一面板和第二面板，第一面板与连接面板连接；加强结构包括支撑板，与翼子板上位于车辆前大灯上方的悬空翼尖形状相适配并与第一面板连接，支撑板外侧面通过连接结构连接于悬空翼尖的内侧面上，悬空翼尖内侧面和支撑板之间具有间隙。本申请实施例提供了翼子板安装支架、白车身和车辆，有效解决振动和噪音问题；对悬空翼尖和机罩匹配区域的间隙和面差起到有效稳固控制效果；支撑板对翼子板的悬空翼尖起到强度增强效果；本发明提供的翼子板安装支架还具有结构简单、成本低的优点。

技术领域

本申请涉及三厢/两厢乘用车白车身部件领域，特别涉及翼子板安装支架、白车身及车辆。

背景技术

目前乘用车的翼子板在白车身本体上的紧固点与翼子板前部尖角距离小，但随着汽车行业竞争加剧，汽车外观设计重要性越来越高，尤其是汽车前脸及前部大灯的造型设计越来越复杂，前大灯造型由传统的X向平面变成由前部到侧面贯穿到翼子板的Y向平面设计，为保证前大灯装配时不与翼子板及其支架干涉，翼子板的前部紧固点、翼子板装配支架一起后移动，造成翼子板前部尖角悬空尺寸加大。如此引发翼子板前端强度下降，噪声和振动无法控制的问题，同时也会使翼子板前部和机罩匹配区域、翼子板前部和前大灯匹配区域间隙和面差不稳定。由于翼子板前部在白车身上的紧固点距离翼子板前部尖角距离大(大于200mm)，翼子板单件在翼子板前部尖角区域尺寸无法控制，受造型限制翼子板尖角处属于外观面,无法通过增加加强筋等方式来增加翼子板尖角区域强度，即使通过在焊装车间调整线装调，也无法对翼子板前部尖角区域进行有效控制。

发明内容

本申请实施例提供翼子板安装支架、白车身及车辆，以解决相关技术中由于汽车外观设计要求需要，翼子板的前部紧固点、翼子板装配支架一起后移动，翼子板的悬空翼尖尺寸设计过长，导致悬空翼尖强度下降，噪声和振动无法控制，以及悬空翼尖和机罩匹配区域、悬空翼尖和前大灯匹配区域间隙和面差不稳定的问题。

第一方面，本发明提供翼子板安装支架，其包括安装结构和加强结构，所述安装结构包括第一面板和第二面板，所述第一面板与连接面板连接，所述连接面板连接翼子板和白车身，所述第二面板自所述第一面板端部向前延伸并弯折贴合于车辆前大灯上；所述加强结构包括支撑板，与翼子板上位于车辆前大灯上方的悬空翼尖形状相适配，并与第一面板连接，所述支撑板外侧面上设有连接结构，所述支撑板通过连接结构连接于翼子板的悬空翼尖内侧面上，所述悬空翼尖内侧面和所述支撑板之间具有间隙。

一些实施例中，所述连接结构包括凹槽和粘接胶，所述凹槽沿着所述支撑板的外边沿走向内偏移设置，所述粘接胶卡入所述凹槽内将所述支撑板连接于所述悬空翼尖的内侧面上，所述支撑板和所述悬空翼尖的内侧面之间具有间隙。

一些实施例中，所述粘接胶为结构胶。

一些实施例中，所述结构胶的直径为所述卡接结构深度的1.5-5倍。

一些实施例中，所述间隙宽度为1-5mm。

一些实施例中，所述第一面板上设有至少两个铆接孔和至少一个定位孔，通过铆钉穿过对应的铆钉孔内连接第一面板和连接面板，铆钉穿过所述定位孔连接第一面板和悬空翼尖。

一些实施例中，所述第一面板和第二面板之间设有两个加强结构，所述加强结构包括两个倾斜向外的加强筋板，两个所述加强筋板端部对接。

一些实施例中，所述第二面板上设有连接孔，所述连接孔用于连接车辆前大灯。

第二方面，本发明提供一种白车身，包括翼子板和连接于翼子板上的翼子板安装支架。

第三方面，本发明提供一种车辆，包括如上白车身。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：