[发明专利]一种汽车减震器用橡胶及其制备方法

说明书

发明提供了一种汽车减震器用橡胶，包括环氧天然橡胶、顺丁橡胶、辛基酚醛增粘树脂、炭黑、有机化稀土、尿素复合改性纳米碳化硅、防老剂、抗氧剂和硫磺等多种物质。相比于现有技术，本发明的橡胶采用环氧天然橡胶和顺丁橡胶进行复配，与尿素复合改性纳米碳化硅、炭黑、有机化稀土的分散程度高，经过硫化后形成高度交联的结构，使得本发明的耐屈挠与耐冲击强度极高，而且耐磨与热稳定好，可有效提高汽车的平衡性，更加适宜减震器的使用。

技术领域

本发明涉及橡胶技术领域，具体涉及一种汽车减震器用橡胶及其制备方法。

背景技术

在汽车工业中，为了提高舒适性，需要使车架与车身的振动迅速衰减，从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性。而要实现如此的效果和目的，在汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器的工作原理是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击、用来抗衡曲轴的扭转振动等，如此在不影响汽车总体性能的前提下，实现良好的减震效果，是汽车工业中的减震器领域中的重要研究内容。

目前，广泛应用的发动机悬置仍为橡胶悬置，橡胶的内摩擦要远高于金属材料，故其能有效的衰减震动，使冲击产生的震动尽快停止，而可有效的隔离发动机的震动。天然橡胶是从天然植物中获取的以异戊二烯为主要成分的天然高分子材料，其具有优异的回弹性，动态损失小，动静比低等特点，是最适合发动机悬置的生胶之一。但天然橡胶为顺式1,4聚异戊二烯结晶型橡胶，在低于5℃时即逐渐结晶，而橡胶制成的发动机悬置经常要在低温下工作，低温环境中橡胶的松弛过程会变得很慢，其模量、硬度和分子内摩擦增大，弹性显著降低，由此会造成发动机悬置的刚度增加，工作能力下降，且在动态条件下尤为突出，从而会严重影响车辆的NVH性能。

但由于减震器工作环境的特殊性，其中添加的橡胶材料对耐屈挠、耐冲击强度及热稳定性要求极高，目前的橡胶材料还无法满足需求，亟待提高。有鉴于此，确有必要提供一种解决上述问题的技术方案。

发明内容

本发明的一目的在于：通过提供一种汽车减震器用橡胶，解决目前汽车减震器用橡胶材料无法满足实际用料需求的问题，本发明的橡胶耐屈挠、耐冲击强度及热稳定性好，适用于汽车减震器中。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车减震器用橡胶，按重量份计，包括：

环氧天然橡胶 40～48份；

顺丁橡胶 30～40份；

辛基酚醛增粘树脂 5～8份；

炭黑 30～40份；

促进剂 5～8份；

有机化稀土 1～3份；

尿素复合改性纳米碳化硅 20～30份；

防老剂4020 6～10份；

抗氧剂168 2～4份；

润滑剂 2～4份；

硫磺 5～8份。

优选的，该汽车减震器用橡胶，按重量份计，包括：

环氧天然橡胶 43～48份；

顺丁橡胶 32～38份；

辛基酚醛增粘树脂 5～8份；

炭黑 32～38份；

促进剂 5～8份；

有机化稀土 1～3份；

尿素复合改性纳米碳化硅 22～28份；

防老剂4020 6～10份；

抗氧剂168 2～4份；