[发明专利]汽车遮阳帘循环联动机构

说明书

本发明公开了一种汽车遮阳帘循环联动机构，包括窗架、遮阳帘架及差速件，其中遮阳帘架包括遮阳帘布、及设置在遮阳帘架左右两端的帘架端盖和活动设置在遮阳帘架中的卷帘管，卷帘管的左右两端的内侧各固定设置有内固定件，卷帘管的左右两端的外侧各固定设置有外固定件，内固定件与外固定件之间的轴孔中活动设置有差速机构；差速件包括主轴、弹簧套轴、槽轮固定轴及活动转轴，差速件的内端设置有第一弹簧槽，外固定件上设置有第二弹簧槽，第一弹簧槽与第二弹簧槽之间的弹簧套轴上设置有扭力弹簧；槽轮固定轴中设置有牵引槽轮；本发明的优点是：结构更简单、合理，制作、安装简便，无任何外力的作用，真正可实现随意停留。

技术领域

本发明涉及一种遮阳帘，尤其是涉及汽车零部件领域，一种结构科学、合理，制作简单，安装方便，使用安全、实用，用于车辆天窗、后窗或侧窗上的汽车窗遮阳帘循环联动机构。

背景技术

即可防尘又可遮阳的遮阳帘在现有的车辆中广泛应用，其由帘架、帘布、卷帘管及扭力蓄能弹簧组成，卷帘管与帘架之间设置有扭力蓄能弹簧，帘布的内端固定连接在卷帘管上，帘布的外侧固定连接有限位拉条，扭力蓄能弹簧始终将帘布卷绕在卷布管上，即帘布始终处于自动回缩状态，伸展使用时，需用手拉伸后，扣在特定的扣合处才可使用，属半自动化。

现有的车辆一般都设置有天窗，因天窗位置为水平状态，在使用时也是根据遮阳帘遮挡面积大小的需要而随意选择遮挡的宽度，所以在伸展时需要在不同的位置上随意停留，这就提出新的难题。

如专利号为201920791711.3的实用新型公开了一种联动式全遮蔽汽车天窗遮阳帘，虽然其结构看似合理、可行，但其卷簧设置在卷帘管（其称为内管）的最内侧，即连接件的内侧，此种结构的设计，卷簧是很难安装进去的，与卷帘管的内壁也无法固定，而且卷簧也会向内移动脱离转轴，造成故障而报废，所以此技术方案很难能真正实施及应用。

还有两侧导向线在边条中形成一组导线组，再在边条的两端设置弹片，弹片对卷帘管（内管）而言是一种外力存在，这样的设计结构复杂不说，反而对边条的任意停留起到了反作用。

又如申请号为201910458586 .9 公开了一种全遮蔽汽车天窗遮阳帘，及申请号为201911088177.0公开了一种弧形卷轴联动式汽车站天窗遮阳帘，它们的联动式的结构看似简单，但且不合理，线轮固定在内管的左右两端，利用两侧的导向线通过边条内腔的拉簧实现遮阳帘移动端与内管的联动，通过弹片、拉簧以及转动轮的作用，实用随拉随停。其实这是错误的：拉簧及弹片对遮阳帘移动端与内管的联动来说，它们是一种外力的存在，如遮阳帘在伸展时，绕在内管上的遮阳帘随着遮阳帘的伸展，会越来越少，其直径也越来越小，而此时回收在线轮上的导向线就会越绕越多，直径也随之增大，这就造成线轮与内管同时转动时，收、放的遮阳帘与导向线的距离差。其方案是利用拉簧的增长来补偿两者收、放的距离差，再利用弹片的摩擦力与拉簧的拉力进行平衡来实现任意停留。但要注意的是：为了不让遮阳帘不下塌需要相对的张力，即拉簧在安装时就需要有相对的拉力。但拉簧的接力是有变动的，拉得越长，其的拉力就会越大。但弹片的力是不变的，而且摩擦力也会渐渐减小。所以：遮阳帘在完全伸展时，拉簧的力就会增大。所以在拉簧的拉力大于弹片的摩擦力时，就会造成遮阳帘的自动回缩。无法做到随意停留的效果。

胶条及止挡弧边的设置，因止挡弧边为相对较软的材料，没有可限制性，想要胶条限制在止挡弧边中是不可能的。还因布帘的厚度约为0.6毫米，而要形成相对角度又有相对限制力的胶条，其厚度至少不小于1毫米，这样将二则重叠在一起，其厚度在1.6毫米以上，在卷帘管（内管）将布帘收卷时，布帘的两侧与中间的相差较多，在卷帘管收卷时会出现不确定因素，所以这个设计有严重缺陷。

且边条与滑槽之间没有任何的摩擦性或限制性设计，所以在车辆行驶发生颠簸时，它们之间会相互碰撞，发出异响。

综合以上问题，其的技术方案很难实施。