[发明专利]一种客车用散热装置

说明书

本发明公开了一种客车用散热装置，涉及汽车设备技术领域，包括车体，所述车体尾部设凹槽，所述凹槽中设散热窗，所述散热窗两侧分别竖直设置连杆，所述连杆设在转盘上，所述转盘右侧设步进电机，所述转盘左侧设传动箱，所述传动箱之间通过竖直传动杆连接，所述车体内部设发动机，所述发动机外设水冷管，所述水冷管两端分别接入水冷箱，所述水冷箱底部设制冷板。本发明温度传感器检测到水温变化，制冷板对水冷箱中的水进行冷却，增强制冷效果，步进电机启动，转盘旋转，带动散热板向外打开，对车体内部进行散热，提高散热效。

技术领域

本发明涉及汽车设备技术领域，尤其是一种客车用散热装置。

背景技术

客车的后置发动机安装在汽车尾部相对封闭的空间内，发动机及其水箱散发的热量难以有效排出车体外，使得发动机在工作过程中热量不断积聚、充斥在发动机的上部空间，时间一长，容易因发动机过热、水温过高等导致故障的发生，甚至引起汽车起火燃烧。但是现有的客车后置发动机散热装置还存在着散热效果较差，不能直接对发动机舱进行降温制冷，不能根据发动机舱内的温度进行自行启闭的问题。

发明内容

为了克服现有技术中所存在的上述缺陷，本发明提供了一种客车用散热装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种客车用散热装置，包括车体，所述车体尾部设凹槽，所述凹槽中设散热窗，所述散热窗包括若干水平均匀设置的散热板，所述散热板顶部通过第一转轴与凹槽内壁转动连接，所述散热窗两侧分别竖直设置连杆，所述散热板通过底部第二转轴与连杆转动连接，所述连杆上下两端的外侧分别设第三转轴，所述第三转轴通过凹槽侧壁上的弧形滑槽进入车体内部，所述第三转轴转动设在竖直设置的转盘上，所述转盘包括顶部的第一转盘、第二转盘和底部的第三转盘、第四转盘，所述第一转盘、第二转盘和第三转盘、第四转盘分别通过水平传动杆连接，所述第一转盘右侧设步进电机，所述步进电机输出端连接第一转盘，所述第二转盘和第三转盘左侧分别设传动箱，所述传动箱中水平传动杆左端设第一锥形齿轮，所述传动箱之间通过竖直传动杆连接，所述竖直传动杆两端设第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮分别与第一锥形齿轮啮合，所述车体内部设发动机，所述发动机外设水冷管，所述水冷管两端分别接入水冷箱，所述水冷箱底部设制冷板。

上述的一种客车用散热装置，所述散热板的旋转半径与转盘上第三转轴的旋转半径相同。

上述的一种客车用散热装置，所述水冷管上串接水泵和温度传感器。

上述的一种客车用散热装置，所述制冷板与温度传感器、步进电机电联。

本发明的有益效果是，本发明客车启动时，水冷管即对发动机进行循环水冷，当发动机过热以至于水冷管中水温过高时，温度传感器检测到水温变化，制冷板对水冷箱中的水进行冷却，增强制冷效果，步进电机启动，转盘旋转，带动散热板向外打开，对车体内部进行散热，提高散热效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明车体背部的示意图；

图2为本发明凹槽的示意图；

图3为本发明散热板闭合的左视图；

图4为本发明散热板打开的左视图；

图5为本发明散热窗的结构示意图；

图6为本发明水冷的示意图。

图中1.车体，2.凹槽，3.散热窗，4.散热板，5.第一转轴，6.连杆，7.第二转轴，8.第三转轴，9.弧形滑槽，10.第一转盘，11.第二转盘，12.第三转盘，13.第四转盘，14.水平传动杆，15.步进电机，16.传动箱，17.第一锥形齿轮，18.竖直传动杆，19.第二锥形齿轮，20.发动机，21.水冷管，22.水冷箱，23.制冷板，24.水泵，25.温度传感器。

具体实施方式