[发明专利]一种纯电动车续驶里程预测方法

说明书

本发明公开了一种纯电动车续驶里程计算方法，首先通过车辆CAN总线报文获取动力电池当前剩余电量；并根据采集的当前环境温度对所述当前电池剩余电量进行修正，获得修正后的电池当前剩余电量；获得点火开关启动后纯电动车当前行驶里程,以及对应当前行驶里程下的电池电耗量；根据所述纯电动车当前行驶里程和动力电池的电耗量，确定所述纯电动车整车当前电耗率；根据所述修正电池当前剩余电量、所述整车当前电耗率和里程因子之间的续驶里程对应关系，获取当前续驶里程；最终获得与所述纯电动车实际续驶里程不断收敛的当前续驶里程。本发明通过不断持续计算迭代，大大提高了行驶过程中仪表显示续驶里程的准确度。

技术领域：

本发明属于新能源汽车整车控制技术领域，特别涉及一种纯电动车续驶里程的预测方法。

背景技术：

随着经济的不断发展，能源和环境问题日益严峻，在国家各种推广政策的推动下，新能源汽车得到了大规模的应用,其中尤其是纯电动汽车因其零排放、使用成本低等特点，被越来越多的广大消费者接受，逐步走入物流、公用服务业和寻常百姓家。但目前的纯电动车的续驶里程还普遍偏低，同时，由于仪表显示的续驶里程准确度较低，导致大众普遍存在续驶里程焦虑，对于仪表显示的续驶里程准确性存在质疑。尤其冬季，电池能力衰减，在低温且开空调等耗电大的情况下，仪表显示续驶里程与实际续驶能力相差甚远；而且不同的驾驶习惯和行驶工况下，仪表显示的续驶里程变化与实际的行驶里程也相差甚远。

当前普遍采用的仪表显示的续驶里程计算方法如下公式：

S＝S₀*SOC_state

其中,所述S为仪表显示的当前续驶里程，单位km；所述S₀为产品公告续驶里程，单位km；所述SOC_state为当前电池容量，单位％。

分析当前续驶里程计算方法，存在如下两大问题：

1)S₀为产品公告续驶里程，当前纯电动乘用车公告续驶里程测试按照《GB/T18386-2017纯电汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》进行，测试温度是常温(25±5℃)，每次充满电(SOC_state＝100％)时，无论是冬天还是夏天，仪表显示的续驶里程就是公告续驶里程，没有考虑冬天低温电池容量衰减特性，没有根据当前环境温度对当前电池容量进行修正。

2)电动车在行驶过程中，续驶里程只和当前电池SOC(State of Charge，荷电状态)线性关联，随着SOC下降，续驶里程下降，仅用剩余SOC占比预测剩余续驶能力，没有考虑用户实际行驶工况和用户使用习惯的电量消耗情况进行动态修正，包括行驶工况，空调等附件开闭状态等，而且不同行驶工况电量消耗差距大，相应造成仪表显示的续驶里程和实际续驶里程差距很大。

针对前述的两个问题和用户疑虑，进一步调研并测试市场上多款车型的仪表显示续驶里程状态，通过数据印证了所述问题的客观存在。

发明内容：

本发明针对现有技术存在的问题，提供一种综合考虑当前环境温度、用户使用情况和行驶工况的续驶里程计算方法，并通过自动持续更新迭代，获得与所述纯电动车实际续驶里程不断收敛的仪表显示的续驶里程。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现了一种纯电动车续驶里程计算方法，包括以下步骤：

(1)获取电池当前剩余电量；

(2)根据采集的当前环境温度对所述当前电池剩余电量进行修正，获得修正电池当前剩余电量；

(3)获得所述纯电动车当前行驶里程,以及对应当前行驶里程下的动力电池的电耗量；

(4)根据所述纯电动车当前行驶里程和动力电池的电耗量，确定所述纯电动车整车当前电耗率；